762 km zasięgu i dwubiegowa skrzynia. Elektryczny Mercedes Klasy C debiutuje z architekturą 800 V [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 17 godzin temu

Mercedes-Benz zaprezentował pierwszą w pełni elektryczną generację Klasy C. Zamiast polegać na dotychczasowych schematach, producent ze Stuttgartu przebudował architekturę napędu, wprowadzając dwubiegową przekładnię oraz 800-woltową instalację. Ale to nie jedyne nowości.

Na papierze i w specyfikacjach nowa limuzyna imponuje, ale za tymi liczbami kryje się rozwiązanie, które może realnie zmienić sposób, w jaki „elektryki” tej klasy radzą sobie na autostradach.

Z punktu widzenia designu nowa elektryczna Klasa C podąża za aerodynamicznym, zaokrąglonym trendem marki ze współczynnikiem oporu powietrza od 0,22, co jest bardzo dobrym wynikiem. Najważniejsze rzeczy dzieją się jednak pod nadwoziem, gdzie Mercedes wdrożył rozwiązania mające wycisnąć maksymalną efektywność z każdego kilowata.

330 kW pod ładowarką i rynkowy ewenement na tylnej osi

W debiutującej, topowej wersji C 400 4MATIC zastosowano akumulator o pojemności użytecznej 94 kWh. To w połączeniu z architekturą 800 V daje wyniki, które stawiają to auto w czołówce segmentu premium (wśród aut klasy średniej (segment D)). Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wynosi imponujące 330 kW. Jasne, są auta teoretycznie ładujące się szybciej (pod warunkiem, że znajdziemy szybsze ładowarki), ale propozycja ze Stuttgartu to górna półka jeżeli chodzi o tempo ładowania. W optymalnych warunkach zaledwie 10 minut podpięcia do sieci pozwala na zwiększenie zasięgu nawet o 325 kilometrów (według cyklu WLTP). Deklarowany przez producenta zasięg w cyklu mieszanym dla tej wersji to aż 762 kilometry – to jedna z najwyższych wartości na rynku. Samochód jest przystosowany do ładowania dwukierunkowego, dzięki czemu może służyć jako ogromny powerbank.

Prawdziwym „killer feature” jest jednak dwubiegowa przekładnia na tylnej osi. To rozwiązanie, które do tej pory było domeną nielicznych aut, jak sportowe Porsche Taycan, a teraz trafia do limuzyny klasy średniej. Pierwszy bieg (przełożenie 11:1) odpowiada za dynamikę przy ruszaniu i efektywność w ruchu miejskim. Drugi bieg (5:1) aktywuje się przy wyższych prędkościach, obniżając zużycie energii na autostradzie. W wariantach 4MATIC przedni silnik jest w razie braku obciążenia fizycznie odłączany. Taka konfiguracja w modelu C 400 generuje do 360 kW (489 KM) i pozwala na sprint do setki w 4,0 sekundy.

Zawieszenie czytające mapy i obietnice AI

Pod kątem jezdnym nowa Klasa C stawia na predykcję. Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne AIRMATIC komunikuje się w chmurze z systemem Car-to-X oraz Mapami Google. W teorii potrafi ono przygotować siłę tłumienia na ułamek sekundy przed progiem zwalniającym lub utrzymać obniżony prześwit w korku, „wiedząc”, że auto za chwilę wznowi jazdę po szybkiej trasie. Rozwiązanie wcześniej pojawiło się w nowej klasie S, o której już pisaliśmy.

Luksus, który uczy się drogi z chmury. Nowy Mercedes Klasy S zadebiutował w Polsce

Na uwagę zasługuje również pragmatyczne zarządzanie ciepłem. Wieloźródłowa pompa ciepła odzyskuje energię z napędu, baterii i otoczenia, obiecując nagrzanie kabiny przy -7 stopniach dwukrotnie szybciej niż w klasycznym aucie spalinowym.

We wnętrzu debiutuje system operacyjny MBUX czwartej generacji, który integruje modele ChatGPT4o, Microsoft Copilot oraz Google Gemini. Według deklaracji producenta oprogramowanie samo dobiera odpowiednie narzędzie w zależności od zadanego pytania, choć jak płynnie to przełączanie działa w praktyce – dopiero sprawdzimy.

Papier przyjmie wszystko, a 762 km i dwubiegowa skrzynia w teorii brzmią jak recepta na idealnego elektryka w trasy. Pytanie brzmi, ile z tej obietnicy ostanie się w rzeczywistych, redakcyjnych testach zderzonych z brutalną fizyką i autostradowymi prędkościami. Poniżej galeria.