Flagowe technologie w kompakcie? Nowe Audi A3 wjedzie do ciasnego garażu, gdy ty stoisz obok ze smartfonem [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 3 godziny temu

Codzienne manewrowanie na zatłoczonych, miejskich parkingach czy wjazd do wąskiego garażu potrafią podnieść ciśnienie. Audi doskonale o tym wie, dlatego zmodernizowana linia A3 (model 2026) zrywa z wizerunkiem prostego auta miejskiego. Producent dorzuca do kompaktowej obudowy rozwiązania znane dotąd z wyższych segmentów, pozwalając na zdalne parkowanie i wprowadzając asystentów, którzy widzą więcej niż sam kierowca.

Cyfrowa rewolucja na desce rozdzielczej

Wnętrze odświeżonego A3 przeszło gruntowną przebudowę, podporządkowując się ergonomii i nowym technologiom. Niemiecki producent pożegnał się ze starym układem na rzecz panoramicznego ekranu MMI o przekątnej 12,8 cala, który zintegrowano z niemal 12-calowym wirtualnym kokpitem kierowcy. Zmodyfikowano też konsolę środkową – półka na smartfona jest teraz wyraźnie zwrócona w stronę szofera i oferuje szybkie ładowanie indukcyjne z mocą 25 W.

Co ważne, Audi nie rezygnuje całkowicie z fizycznych, intuicyjnych rozwiązań. Nowa kierownica (dostępna w kilku wariantach, w tym spłaszczonym dla wersji S line) zachowała klasyczne pokrętło przewijania głośności wkomponowane w przyciski wielofunkcyjne.

Koniec stresu na parkingach. A3 uczy się twojego podjazdu

Prawdziwe „mięso” nowej generacji kryje się w oprogramowaniu i systemach z pakietów Tech. Prawdziwym hitem dla wielu kierowców będzie nowa funkcja wyuczonego parkowania. Jeśli masz bardzo ciasny lub skomplikowany podjazd do wiaty, wystarczy, że raz przejedziesz go samodzielnie. Samochód zapamięta trasę na dystansie do 50 metrów. Przy kolejnej próbie auto wykona ten manewr całkowicie autonomicznie – samo będzie kręcić kierownicą, operować gazem i hamulcem.

Dodatkowo, dzięki Asystentowi parkowania pro, zyskujemy możliwość zdalnego wjazdu w lukę. Kierowca może wysiąść przed wyjątkowo wąskim miejscem postojowym i dokończyć manewr z poziomu aplikacji myAudi na smartfonie. To absolutny przełom dla osób korzystających ze starszych, niefunkcjonalnych garaży podziemnych. Na pokładzie znalazł się też asystent cofania, który automatycznie wycofa auto po śladach z ostatnich 50 metrów (przy prędkości do 35 km/h) – ratunek, gdy omyłkowo wjedziemy w ślepą uliczkę.

Autopilot, który zatrzyma cię na czerwonym świetle

Adaptacyjny asystent jazdy również przeszedł solidny lifting. System nie tylko utrzymuje auto na pasie przy prędkościach do 210 km/h, ale dzięki danym gromadzonym z flot innych pojazdów (dane roju), radzi sobie na drogach bez wyraźnego oznakowania poziomego. Nowością w A3 jest automatyczna reakcja na sygnalizację świetlną – samochód sam zahamuje przed czerwonym światłem i płynnie ruszy, gdy zapali się zielone.

Sportowe S3 i RS 3 z własnym charakterem

Dla kierowców, którzy od kompaktu oczekują wgniatania w fotel, w gamie pozostają warianty S3 oraz RS 3. Słabsza odmiana dysponuje teraz mocą 333 KM, podczas gdy kultowe, pięciocylindrowe RS 3 niezmiennie oddaje do dyspozycji równe 400 KM. Obie wersje standardowo współpracują z napędem quattro i zaawansowanym rozdzielaczem momentu obrotowego na tylnej osi, co pozwala na bardzo agresywne i kontrolowane pokonywanie zakrętów. Estetów ucieszy możliwość zmiany cyfrowej sygnatury świateł do jazdy dziennej – do wyboru są cztery predefiniowane wzory, konfigurowane bezpośrednio w systemie MMI.

Znamy polskie ceny nowego Audi A6 allroad. Konfigurator ruszył, a hybryda jest tańsza od diesla

Zainteresowani nowym wcieleniem kompaktu z Ingolstadt muszą uzbroić się w odrobinę cierpliwości. Pełna polska specyfikacja silnikowa oraz szczegółowy cennik zostaną opublikowane w nadchodzących tygodniach.

(Poniżej znajdziesz galerię zdjęć zmodernizowanych modeli z rodziny A3).