Nowy Mercedes-Maybach GLS. Komputer na 48-woltowych siłownikach i pływające gwiazdy na felgach [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 9 godzin temu

Gdy producenci samochodów luksusowych mówią o „osobistym kosmosie”, inżynierowie zazwyczaj mają na myśli po prostu potężną masę wyciszoną tonami włókniny i podpartą skomplikowaną elektroniką.

Nowa odsłona Mercedesa-Maybacha GLS nie próbuje być dyskretna. To ważąca niemal trzy tony deklaracja statusu, w której technologia ma jeden cel: sprawić, by pasażerowie z tyłu nie poczuli, że poruszają się po zwykłym asfalcie.

V8 M177 EVO i podwozie, które czyta drogę z chmury

Sercem konstrukcji pozostaje zelektryfikowane, 4-litrowe V8 biturbo (oznaczone jako M177 EVO), połączone z 48-woltowym układem miękkiej hybrydy ISG drugiej generacji. Zespół napędowy generuje 612 KM oraz 850 Nm momentu obrotowego (dodatkowe 23 KM dostarcza silnik elektryczny). Aby wyeliminować jakiekolwiek wibracje przenoszone do kabiny, w bloku zastosowano dwa nowe wałki wyrównoważające Lanchestera.

Drewno, leżaki i nowe gwiazdy. Mercedes-Benz Studio odczaruje latem Plac Defilad

Prawdziwym popisem inżynierów z Stuttgartu jest jednak opcjonalne podwozie E-ACTIVE BODY CONTROL. System wykorzystuje 20 czujników i pięć procesorów wielordzeniowych, analizując sytuację pod kołami 1000 razy na sekundę.

Cztery 48-woltowe agregaty silnik-pompa przy każdym z kół potrafią indywidualnie regulować siłę tłumienia i sprężystości. W trybie CURVE auto przechyla się w zakręcie do 3 stopni do wewnątrz (jak motocykl), niwelując siły odśrodkowe działające na pasażerów. Z kolei pneumatyka AIRMATIC wykorzystuje dane z chmury (Car-to-X), by dostosować twardość zawieszenia, zanim auto wjedzie w wyrwę wykrytą chwilę wcześniej przez innego Mercedesa.

Masaż łydek, 254 TOPS i sztuczna inteligencja w MBUX

Wewnątrz zrezygnowano z tradycyjnej deski na rzecz ekranu MBUX Superscreen – trzech wyświetlaczy o przekątnej 12,3 cala ukrytych pod jedną taflą szkła. Mózgiem cyfrowym pojazdu jest autorski system MB.OS z chłodzonym cieczą superkomputerem, zdolnym do wykonywania 254 bilionów operacji na sekundę (TOPS).

Wirtualny Asystent MBUX przestał być prostym syntezatorem mowy – połączono go z generatywną sztuczną inteligencją (wykorzystującą modele Google Gemini i ChatGPT), co pozwala na prowadzenie płynnych, kontekstowych dialogów.

Dla pasażerów tylnej „suity” przygotowano dwa ekrany Full HD, a fotele Executive zyskały funkcję masażu wibracyjnego obejmującą po raz pierwszy także łydki. O czystość powietrza dba jonizator wymieniający i filtrujący atmosferę w kabinie co 90 sekund, a za akustykę odpowiada 17-głośnikowy zestaw Burmester 3D o mocy 710 W.

Pływające dekielki i produkcja w USA

Maybach nie byłby sobą bez inżynieryjnego przerostu formy nad treścią w kwestii detali. W opcjonalnych, 23-calowych kutych felgach zastosowano samopoziomujący mechanizm łożysk kulkowych. Dzięki siłom grawitacji centralna gwiazda Mercedesa na dekielku pozostaje zawsze pionowo – niezależnie od tego, jak szybko kręci się koło.

Samochód zyskał też elektrycznie wysuwane stopnie progowe z anodowanego aluminium, które wyłaniają się w mniej niż sekundę po pociągnięciu za klamkę.

Co ciekawe, auto powstaje w fabryce w Tuscaloosie (Alabama, USA). Choć karoseria zjeżdża z tej samej linii co standardowy GLS, montaż wykończeń ze skóry nappa oraz drewnianych aplikacji w jodełkę odbywa się na dedykowanym stanowisku ręcznym, obsługiwanym przez przeszkolonych w Niemczech specjalistów.

Zamówienia na nowego Mercedesa-Maybacha GLS w Europie i USA ruszają w pod koniec lipca 2026 roku. Poniżej galeria.