Nowy Volkswagen ID. Tiguan oficjalnie. Powrót fizycznych przycisków, uciąg do 2 ton i cyfrowy hołd dla Golfa IV [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 10 godzin temu

Volkswagen oficjalnie zaprezentował model ID. Tiguan – elektrycznego następcę ID.4 oraz ID.5.

Zamiast kontynuacji dotychczasowych schematów niemiecki producent postawił na gruntowne wsłuchanie się w głosy kierowców: do wnętrza powróciły fizyczne przełączniki i dopracowana ergonomia, pod przednią maską pojawił się praktyczny frunk, a topowa odmiana uciągnie na haku przyczepę o masie do 2000 kg. Całość uzupełnia technologiczny smaczek w postaci zegarów retro nawiązujących bezpośrednio do kultowego Golfa IV.

Nowy SUV bazuje na ewolucji platformy MEB+ i formalnie zastępuje w portfolio modele ID.4 i ID.5, których łączna produkcja przekroczyła dotychczas 950 tysięcy egzemplarzy. ID. Tiguan będzie produkowany w zakładach w Emden i trafi na rynek równolegle ze spalinowymi oraz hybrydowymi wariantami Tiguana z Wolfsburga.

Volkswagen ID. Polo. Anatomia rewolucji na platformie MEB+

Trzy wersje napędu i uciąg niespotykany w tej klasie

Gama układów napędowych ID. Tiguana została podzielona na trzy poziomy mocy, różniące się konfiguracją silników oraz pojemnością akumulatora trakcyjnego:

140 kW (190 KM): napęd na tylną oś, akumulator o pojemności 58 kWh (uciąg do 1800 kg),
210 kW (286 KM): napęd na tylną oś, akumulator o pojemności 77 kWh,
220 kW (299 KM) 4MOTION: napęd na cztery koła z dwoma silnikami, akumulator o pojemności 77 kWh.

Maksymalny zasięg w cyklu WLTP sięga do 600 km. Prawdziwym wyróżnikiem w segmencie kompaktowych i średnich elektrycznych SUV-ów są jednak parametry użytkowe. Wersje z większą baterią 77 kWh oferują uciąg na haku wynoszący aż 2000 kg – to wynik przewyższający nie tylko większość bezpośrednich rywali, ale także użytkowe konstrukcje ramowe pokroju elektrycznych pick-upów (np. opisywana przez nas elektryczna Toyota Hilux uciągnie 1600 kg).

Nowa Toyota Hilux wjeżdża do salonów. Koniec surowego woła roboczego, debiut wersji na prąd

W kwestii przestrzeni bagażowej użytkownicy otrzymują do dyspozycji kufer o pojemności do 534 litrów z tyłu oraz wyczekiwany frunk pod przednią maską o pojemności 32 litrów, mieszczący kable do ładowania i akcesoria. Zewnętrzne gniazdo ładowania wyposażono ponadto w adapter PowerSocket (Vehicle-to-Load), co pozwala zasilać zewnętrzne odbiorniki prądu – od rowerów elektrycznych po sprzęt kempingowy.

Ergonomia wzięta z doświadczenia: fizyczne przyciski i magnetyczne Qi2

Kabina ID. Tiguana to najbardziej dojrzałe wnętrze elektrycznego Volkswagena od lat. Producent wycofał się z krytykowanych rozwiązań dotykowych na rzecz klasycznej, pewnej obsługi.

Na nowej wielofunkcyjnej kierownicy znalazły się tradycyjne, fizyczne przyciski w miejsce paneli haptycznych. Podobną metamorfozę przeszło sterowanie klimatyzacją – podstawowymi funkcjami nawiewu i temperatury zarządza się teraz za pomocą fizycznej listwy guzików w konsoli środkowej, obok której umieszczono intuicyjny, obrotowy kontroler głośności i multimediów. Przeprojektowano także ergonomię drzwi: powróciły tradycyjne, solidne klamki wewnętrzne oraz pełny, czteroprzyciskowy panel sterowania szybami bocznymi.

Na tunelu środkowym zagościły dwa punkty ładowania indukcyjnego w standardzie Qi2 ze zintegrowanymi pierścieniami magnetycznymi. Kompatybilne smartfony są sztywno utrzymywane w polu ładowania i nie przemieszczają się podczas dynamicznych manewrów.

Trzy ekrany i nostalgiczny ukłon w stronę Golfa IV

Architektura deski rozdzielczej składa się z trzech wyświetlaczy: 10-calowych cyfrowych zegarów Digital Cockpit, centralnego ekranu systemu infotainment o przekątnej 15 cali oraz – po raz pierwszy w europejskim modelu marki – opcjonalnego 12-calowego ekranu dla pasażera.

Wyświetlacz pasażera wyposażono w filtr prywatyzujący uniemożliwiający kierowcy podglądanie obrazu w trakcie jazdy. Pasażer może niezależnie oglądać multimedia, korzystać z aplikacji lub grać, przesyłając dźwięk bezpośrednio do własnych słuchawek Bluetooth.

Najbardziej unikalnym elementem interfejsu jest jednak funkcja wyświetlaczy Retro. Po wciśnięciu przycisku „View” na kierownicy, na ekranie wskaźników pojawia się wiernie odwzorowana, niebiesko-czerwona grafika zegarów z Volkswagena Golfa IV z klasycznym prędkościomierzem po lewej stronie i stylizowanym wskaźnikiem przepływu energii w miejscu obrotomierza. Wirtualny garaż na centralnym ekranie pozwala dodatkowo wybrać jeden z historycznych modeli marki (m.in. Golfa I, Golfa II Country, Tiguana I czy Garbusa). To detal, który przypomina o dekadach tożsamości, jakiej nie jest w stanie zaoferować żaden z nowych producentów z Państwa Środka.

Asystenci i rynkowy debiut

W standardzie ID. Tiguan oferuje tryb jazdy jednym pedałem (One-Pedal Driving) z mocną rekuperacją oraz zaktualizowany pakiet Connected Travel Assist, potrafiący wspomagać automatyczną zmianę pasa ruchu na autostradzie oraz rozpoznawać sygnalizację świetlną i zatrzymywać pojazd na czerwonym świetle (nie wiadomo, czy akurat funkcja zatrzymywania na czerwonym będzie działać w Polsce, ze względu na nasze przepisy, zweryfikujemy to, gdy auto pojawi się w ofercie w Polsce). Na liście opcji znalazły się m.in. fotele z masażem i wentylacją, dach panoramiczny, cyfrowy kluczyk z możliwością udostępniania w aplikacji oraz 480-watowy system audio marki Harman Kardon.

Przedsprzedaż nowego Volkswagena ID. Tiguan na rynku niemieckim i w wybranych krajach europejskich rusza już 13 października w cenach rozpoczynających się od 42 695 euro. W salonach i na drogach pierwsze egzemplarze pojawią się na początku 2027 roku. Samochód będzie oferowany w czterech liniach wyposażenia: Trend, Life, Style oraz sportowo stylizowanej R-Line.

Poniżej galeria zdjęć nowego modelu, a także porcja infografik technicznych wiele mówiących na temat zastosowanych rozwiązań technicznych.