Kia wjeżdża w segment B „z buta”. EV2 powstaje na Słowacji, ma ładowarkę 22 kW i celuje w masowego klienta [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 2 dni temu

Koniec z wielkimi, drogimi krążownikami. Kia właśnie odsłoniła karty w walce o klienta masowego.

Model EV2 to najmniejszy i najtańszy elektryk w gamie, który ma wszystko, by stać się hitem flot i drugimi (a może i pierwszymi) czterema kółkami w rodzinie. Produkcja rusza w lutym 2026 roku w Żylinie, czyli za miedzą (na Słowacji).

Pomóż nam rozwijać iMagazine – ruszyło badanie czytelnictwa 2026

Pudełkowaty spryt (4 metry długości)

Kia EV2 to klasyczny przedstawiciel segmentu B-SUV. Auto mierzy 4060 mm długości, co czyni je idealnym do miasta. Stylistycznie to „baby EV9” – mamy te same kanciaste nadkola, pionowe światła i charakterystyczny „tygrysi nos”.

Ale najważniejsze dzieje się w środku. Kia obiecuje przestrzeń z segmentu wyżej dzięki rozstawowi osi 2565 mm. Ciekawostką są przesuwne tylne fotele. Możemy mieć klasyczną kanapę (3 miejsca) i bagażnik 362 litry. Albo wersję 4-miejscową z niezależnymi fotelami, co powiększa bagażnik do 403 litrów. Jest też frunk (przedni bagażnik), ale umówmy się – 15 litrów wystarczy co najwyżej na kabel do ładowania albo płyn do spryskiwaczy i jakieś drobiazgi.

Bateria: dwie opcje i solidny zasięg

Samochód zbudowano na platformie E-GMP (ale w wersji 400V, a nie 800V jak w EV6). Do wyboru mamy dwa warianty:

Standard Range: bateria 42,2 kWh. Zasięg ok. 317 km (WLTP). Do miasta w zupełności wystarczy.
Long Range: Bateria 61,0 kWh. Zasięg ok. 448 km (WLTP). To już pozwala myśleć o trasie.

Ładowanie DC (szybkie) nie bije rekordów świata, ale jest przyzwoite – 29-30 minut od 10 do 80%.

Killer-feature: AC 22 kW

To, co wyróżnia Kię EV2 na tle konkurencji (która często zatrzymuje się na 11 kW), to opcja ładowania prądem zmiennym (AC) o mocy 22 kW. Dla mieszkańca miasta korzystającego z publicznych słupków, czy z domowego wallboxa, gdy mamy siłę i bezpiecznik na więcej niż 32A to game-changer.

Czas pełnego ładowania mniejszej baterii spada do około 2,5 godziny, a dużej do 3 godzin. Wchodzisz do kina, wychodzisz z pełnym autem. Mamy też oczywiście obsługę V2L (zasilanie hulajnogi czy laptopa z auta) oraz V2G (oddawanie prądu do sieci).

Wnętrze: ekranoza, ale funkcjonalna

W środku nie ma zaskoczeń – kokpit przypomina ten z EV3 i EV9. Mamy tu taflę łączącą trzy ekrany:

12,3” zegary.
5,3” panel klimatyzacji (pośrodku).
12,3” multimedia.

Na szczęście Kia nie poszła w totalny minimalizm a’la Tesla i zostawiła trochę fizycznych przycisków na kierownicy i pod ekranem. Co ciekawe, system multimedialny w tańszych wersjach („Lite”) będzie miał te same ekrany, ale okrojone funkcje (np. brak map offline), co sugeruje mocne oparcie na Android Auto/CarPlay.

Kiedy w Polsce?

To auto jest dla nas ważne, bo powstaje po sąsiedzku – w słowackiej fabryce w Żylinie. Produkcja wersji z mniejszą baterią rusza w lutym 2026. Wersja Long Range i sportowo stylizowana GT-Line dołączą w czerwcu 2026.

Ceny nie zostały jeszcze ujawnione, ale biorąc pod uwagę segment i specyfikację, Kia EV2 ma szansę stać się jednym z najrozsądniej wycenionych elektryków na rynku.