![Zdjęcie okładkowe wpisu Hyundai STARIA Electric z instalacją 800V oficjalnie, a w tle majaczy nowy IONIQ 3 [galeria]](https://imagazine.pl/wp-content/uploads/2026/01/hyundai-staria-electric-0126-key-visual-01.jpg)
Hyundai STARIA Electric z instalacją 800V oficjalnie, a w tle majaczy nowy IONIQ 3 [galeria]
Pamiętacie, jak STARIA wjeżdżała na rynek i wszyscy przecierali oczy ze zdumienia, że to auto seryjne, a nie koncept? Teraz ten „statek matka” przechodzi ostateczną transformację.
Hyundai w Brukseli ogłosił, że hybrydowa STARIA znika z oferty. Jej miejsce zajmuje w pełni elektryczna wersja. A na deser? Potwierdzono debiut kompaktowego IONIQ 3.
STARIA Electric: koniec z hybrydą, czas na 800V
To najważniejsza informacja dnia: w ofercie Hyundaia (również w Polsce) hybryda ustępuje miejsca elektrykowi. Nowa STARIA Electric korzysta z rozwiązań znanych z IONIQ-a 5 i 6. Mowa o architekturze 800V. Dlaczego to ważne? Bo w segmencie dużych vanów, które zużywają sporo energii, szybkość ładowania jest kluczowa.
W podłodze elektrycznego vana koreańskiej marki wbudowano baterię o solidnej pojemności 84 kWh. Dzięki wspomnianej instalacji 800V producent deklaruje, że użytkownicy naładują to auto od 10 do 80% w około 20 minut. To wynik, póki co, nieosiągalny dla większości konkurentów (np. ID.Buzz czy aut Stellantis).
Szacowany zasięg to 400 km (WLTP). Biorąc pod uwagę aerodynamikę kiosku, to uczciwy wynik. Ten realny będzie zapewne nieco niższy, ale tu musimy poczekać na rzeczywiste testy. Mocy dostarcza elektryczna jednostka o mocy 160 kW (218 KM) napędzająca przednią oś.
Co ważne, auto nie straciło na funkcjonalności. Nadal możemy ciągnąć przyczepę (do 2 ton), a w środku mamy V2L (Vehicle-to-Load), czyli gniazdko 230V, do którego podepniemy laptopa albo ekspres do kawy na kempingu.
Wnętrze: salon na kołach
Wizualnie z zewnątrz zmieniło się niewiele – doszedł „zamknięty” grill i nowe wzory felg. Rewolucja zaszła w podejściu do oferty. Dostaniemy dwie wersje:
- LUXURY (7-miejscowa): dla rodzin i VIP-ów.
- WAGON (9-miejscowa): dla dużych rodzin i shuttle busów.
W środku pojawił się nowy system multimedialny ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) z dwoma ekranami 12,3 cala i obsługą aktualizacji OTA. Ciekawostką jest też Shift-by-Wire przy kierownicy, co uwolniło miejsce na konsoli środkowej.
IONIQ 3: nadchodzi „Baby IONIQ”
Choć STARIA kradnie show gabarytami, funkcjonalnością i realnie szybkim ładowaniem wynikającym z zastosowanej w tym modelu architektury, to najważniejszym newsem dla masowego klienta jest oficjalne potwierdzenie modelu IONIQ 3. Przedstawiciele marki w Brukseli zdradzili, że auto, które do tej pory znaliśmy jako „Concept 3”, trafi do produkcji. Kiedy zobaczymy? Wiosną tego roku („przed maturami”). Kiedy kupimy? Jesienią 2026 r.
To będzie kompaktowy elektryk, który ma szansę namieszać w segmencie C, zwłaszcza jeśli odziedziczy technologię po większych braciach.
Rok 2025 w liczbach i lifting „Szóstki”
Przy okazji Hyundai pochwalił się wynikami. Rok 2025 był dla polskiego oddziału drugim najlepszym w historii (blisko 30 tys. aut). Co ciekawe, sprzedaż elektryków wzrosła czterokrotnie, a hitem okazał się malutki INSTER, o którym miałem okazję Wam opowiadać w wydaniu iMagazine 07/2025. A co dalej? Pod koniec tego kwartału do Polski wjedzie IONIQ 6 po liftingu, a jego sportowa odmiana 6 N dołączy w okolicach kwietnia.
iMagazine 7/2025 – Le Mans, Kubica, WWDC 2025 i Liquid Glass
Widać wyraźnie, że Hyundai nie zwalnia tempa. STARIA z 800-woltową instalacją to w segmencie vanów prawdziwy „game changer”, a nadchodzący IONIQ 3 może być brakującym ogniwem w elektrycznej ofercie marki. Zdjęć IONIQ 3 marka nie udostępniła, ale elektryczna STARIA przed wami:
