BYD ATTO 3 EVO. To nie lifting, to przeszczep serca [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 9 godzin temu

ATTO 3 to nuda? No to Chińczycy zrobili auto, które ma 3,9 s do setki, napęd RWD/AWD i ładowanie 220 kW.

Patrząc na niego z zewnątrz, możecie pomyśleć: „O, lekko odświeżony ATTO 3”. Błąd. Pod znajomą karoserią BYD wymienił niemal wszystko, co kluczowe. Model EVO porzuca napęd na przód na rzecz architektury RWD/AWD, wprowadza instalację 800 V i frunk, do którego zmieścicie tygodniowe zakupy. Chiński gigant właśnie podniósł poprzeczkę w segmencie rodzinnych elektryków.

Pierwszy ATTO 3 był dla BYD „zwiadowcą” na europejskim rynku. Wersja EVO to już „ciężka kawaleria”. Producent zastosował tu najnowszą iterację e-Platformy 3.0, co pociągnęło za sobą radykalne zmiany konstrukcyjne. Najważniejsza? Zmiana koncepcji napędu. Poprzednik był autem przednionapędowym. EVO w podstawie jest tylnonapędowe, a w topowej wersji – pędzone na cztery koła.

Osiągi: z rodzinnego SUV-a w rakietę

Zmiana architektury przyniosła skokowy wzrost mocy.

Wersja Design (RWD): jeden silnik z tyłu, 313 KM (230 kW) i 380 Nm. Setka w 5,5 sekundy.
Wersja Excellence (AWD): dwa silniki, łącznie 449 KM (330 kW) i 560 Nm. Przyspieszenie 0-100 km/h zajmuje tu abstrakcyjne 3,9 sekundy.

Dla kontekstu: mówimy o kompaktowym SUV-ie dla rodziny, który spod świateł startuje szybciej niż wiele aut sportowych z plakietką „Performance”. Aby okiełznać tę moc, BYD zmienił też tylne zawieszenie z układu czterowahaczowego na bardziej zaawansowany pięciowahacz.

Bateria i ładowanie: 800 V wchodzi do gry

To tutaj widać największą przewagę technologiczną nad europejską konkurencją w tym segmencie. ATTO 3 EVO korzysta z architektury 800 V. Bateria to oczywiście autorska konstrukcja BYD – litowo-żelazowo-fosforanowa (LFP) Blade Battery o pojemności 74,8 kWh. Jest ona zintegrowana z nadwoziem w technologii CTB (Cell-to-Body), co zwiększa sztywność skrętną karoserii i obniża podłogę.

Parametry ładowania robią wrażenie:

Moc szczytowa DC: 220 kW.
Czas ładowania 10–80%: 25 minut.
Zasięg WLTP: do 510 km (wersja RWD).

Standardem jest też pompa ciepła oraz funkcja V2L (Vehicle-to-Load), pozwalająca zasilać urządzenia zewnętrzne z mocą do 3,3 kW.

Frunk, który ma sens

Wielu producentów elektryków zapomina o bagażniku z przodu. BYD w ATTO 3 EVO poszedł na całość. Przedni bagażnik (frunk) ma tu 101 litrów pojemności. To nie jest schowek na kable – to pełnoprawna przestrzeń, do której wejdzie walizka kabinowa albo spore zakupy. Tylny bagażnik też urósł – ma teraz 490 litrów (o 50 l więcej niż poprzednik).

Wnętrze: Google na pokładzie

W środku rewolucja dotyczy głównie oprogramowania. Chińscy producenci często mieli z tym problem, oferując systemy nieprzystosowane do zachodnich przyzwyczajeń. W ATTO 3 EVO mamy zintegrowane usługi Google. Mapy Google, Sklep Play i Asystent działają natywnie na obrotowym, 15,6-calowym ekranie.

Zmiany ergonomiczne? Selektor biegów zniknął z tunelu środkowego i trafił na kolumnę kierownicy (a’la Mercedes, Tesla czy nowe Renault), co uwolniło miejsce na schowki i ładowarki indukcyjne.

Podsumowanie

BYD ATTO 3 EVO to dowód na to, jak szybko chińska motoryzacja reaguje na rynek. W ciągu trzech lat zrobili z poprawnego, przednionapędowego auta, 450-konnego potwora z architekturą 800 V i frunkiem większym niż w Porsche 911. Jeśli cena (której jeszcze nie znamy) zostanie utrzymana na rozsądnym poziomie, europejscy konkurenci będą mieli twardy orzech do zgryzienia. Poniżej kilka dostarczonych do naszej redakcji zdjęć nowego BYD ATTO 3 EVO.