Grupa Renault w Polsce: Dacia dominuje w portfelach klientów indywidualnych, a Renault wprowadza 800 V do logistyki
Jeśli ktoś zakładał, że w dobie elektryfikacji i skomplikowanych hybryd polski rynek odwróci się od francuskiej motoryzacji, wyniki Grupy Renault za 2025 rok weryfikują te prognozy.
Dacia rośnie dwucyfrowo, budując pozycję na pragmatyzmie i LPG, Renault utrzymuje lidera w segmencie dostawczym, a rok 2026 przyniesie technologię, która redefiniuje pojęcie użytkowego vana.
Analiza wyników i planów Grupy Renault, zaprezentowanych na dzisiejszym spotkaniu, pozwala nakreślić jasny obraz strategii firmy: monetyzacja sprawdzonych rozwiązań w Dacii finansuje technologiczną ucieczkę do przodu w Renault.
Dacia: pragmatyzm wygrywa z trendami
Dacia zanotowała w Polsce wzrost sprzedaży o 12,2%, dostarczając na rynek ponad 22 tysiące pojazdów. Kluczem do zrozumienia tego wyniku nie jest marketing, lecz struktura napędów. Podczas gdy rynek debatuje o wtyczkach, Dacia idealnie czyta portfel polskiego kierowcy. Aż 58% sprzedanych aut tej marki w Polsce to wersje z fabryczną instalacją LPG. To unikalna propozycja na skalę europejską i główny czynnik, dzięki któremu Dacia Sandero jest najczęściej wybieranym nowym autem przez klientów indywidualnych w Polsce.
- Duster utrzymuje silną, trzecią pozycję w segmencie B-SUV.
- Hybrydy zyskują na znaczeniu – stanowią już 32% miksu sprzedażowego marki.
Rok 2026 upłynie pod znakiem ekspansji w segmencie C. Debiutująca Dacia Bigster otrzyma nowy układ hybrydowy (Hybrid 155) oraz rzadką na rynku konfigurację: miękka hybryda, LPG, automat i napęd 4×4. To pozycjonowanie, które celuje w lukę po drożejących konkurentach.
Renault: stabilny biznes i technologiczny skok w segmencie LCV
Dla marki Renault, która zanotowała wzrost o 2,6% i utrzymuje się w Top 5 rynku, fundamentem pozostaje segment profesjonalny. Renault Master ósmy rok z rzędu jest najchętniej kupowanym samochodem dostawczym w Polsce, co potwierdza silną pozycję marki w sektorze B2B. W gamie osobowej widać wyraźny zwrot ku hybrydom (HEV), które stanowią już ponad 20% sprzedaży. Modele takie jak Austral czy Espace skutecznie zagospodarowują grupę klientów szukających oszczędności bez konieczności ładowania z gniazdka.
Jednak najistotniejsza informacja technologiczna dotyczy Nowego Trafica, którego premiera przewidziana jest na koniec roku.
Trafic 2026: architektura SDV i 800 V w logistyce
To zapowiedź istotnej zmiany w segmencie lekkich pojazdów użytkowych. Nowy Trafic będzie pierwszym użytkowym modelem marki opartym na architekturze SDV (Software Defined Vehicle). Oznacza to głęboką integrację oprogramowania z mechaniką, pozwalającą na zdalne aktualizacje kluczowych systemów pojazdu (a nie tylko funkcji rozrywkowych), co w zarządzaniu flotą może przynieść wymierne oszczędności.
Jeszcze ważniejszy jest aspekt napędu elektrycznego. Renault wdraża w tym modelu architekturę 800 V. W logistyce czas to pieniądz, a wolne ładowanie dotychczasowych elektrycznych vanów było ich główną barierą. Trafic z instalacją 800 V pozwoli na realne skrócenie czasu uzupełniania energii, oferując przy tym zasięg do 450 km (WLTP). To parametry, które po raz pierwszy mogą uczynić elektrycznego vana realną alternatywą w transporcie międzymiastowym.
Perspektywy 2026: Twingo i Alpine
Kalendarz planowanych premier uzupełniają modele niszowe i wizerunkowe:
- Twingo E-Tech: pod koniec roku ruszą zamówienia na elektryczną reinkarnację miejskiego klasyka. Co istotne, ten model będzie oficjalnie oferowany w Polsce (czego nie dało się powiedzieć o poprzedniku).
- Alpine: sportowa marka francuskiej Grupy rozszerza portfolio. Po modelu A290, w marcu zadebiutuje crossover GT – A390, a jesienią ma zadebiutować w pełni elektryczne Alpine A110.
Początek 2026 roku pokazuje, że Grupa Renault w Polsce skutecznie łączy wolumen sprzedaży oparty na LPG z zaawansowaną technologią w segmencie profesjonalnym – a to w obecnych warunkach rynkowych rzadka umiejętność.
Nowe Alpine A290 już w Polsce, pierwsze jazdy na torze Modlin [galeria]
