Audi odpowiada na BMW X7 potężnym dieslem. Nowe Q9 to największy SUV w historii marki [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 6 godzin temu

Niemiecki producent w końcu rzuca rękawicę Mercedesowi GLS i BMW X7. Zamiast kolejnego eksperymentu na prąd, Audi stawia na klasyczną inżynierię wspomaganą nowoczesną elektroniką.

Nowe Audi Q9 to absolutny gigant, który zadebiutuje na polskim rynku z zaawansowanym silnikiem wysokoprężnym. To samochód zbudowany wokół fizycznego komfortu, a nie tylko dotykowych ekranów.

Wymiary, które wymuszają respekt

Liczby mówią same za siebie. Q9 to największy samochód w historii marki z Ingolstadt. Nadwozie mierzy 5,31 metra długości, 2,21 metra szerokości i 1,81 metra wysokości. Kluczowy dla komfortu pasażerów jest jednak rozstaw osi, który wynosi potężne 3,14 metra.

Taka przestrzeń pozwoliła na wygospodarowanie miejsca dla trzech rzędów siedzeń. W standardzie auto pomieści siedem osób, ale klienci szukający maksimum komfortu mogą wybrać sześcioosobowy wariant z indywidualnymi, elektrycznie regulowanymi fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie. Zamiast siłować się z ogromnymi drzwiami, kierowca i pasażerowie mogą skorzystać z automatycznego mechanizmu otwierania. Wbudowane czujniki radarowe zatrzymają je, jeśli obok przejeżdża rowerzysta lub stoi przeszkoda.

Diesel V6 na sterydach. Koniec z turbodziurą

Wielkie gabaryty wymagają potężnego serca. Na polskim rynku pod maską Q9 nie znajdziemy na razie hybryd plug-in, ale trzylitrowy silnik wysokoprężny V6 TDI, dostępny w dwóch wariantach mocy: 245 KM (180 kW, 500 Nm) oraz 299 KM (220 kW, 630 Nm). Ośmiostopniowa skrzynia tiptronic i stały napęd quattro to wyposażenie standardowe.

Ciekawiej robi się w osprzęcie. Audi zastosowało architekturę MHEV plus. To system miękkiej hybrydy nowej generacji, który dzięki dodatkowemu akumulatorowi i generatorowi jest w stanie „dorzucić” do układu napędowego dodatkowe 24 KM (18 kW) podczas ruszania lub wyprzedzania. Mocniejszy wariant posiada dodatkowo elektrycznie napędzaną sprężarkę (EPC). Urządzenie to w zaledwie 1,2 sekundy potrafi wygenerować ciśnienie doładowania na poziomie 3,6 bara. Efekt? Całkowita eliminacja zjawiska turbodziury i błyskawiczna reakcja na gaz od najniższych obrotów.

Skrętna oś i pneumatyka ukrywają masę

Prowadzenie ponad pięciometrowego SUV-a po mieście bywa koszmarem, dlatego inżynierowie sięgnęli po sprawdzone sztuczki z zakresu fizyki. Na pokładzie znalazło się adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, które potrafi zmienić prześwit o równe 9 centymetrów (np. obniżyć auto o 62 mm, by ułatwić wsiadanie).

Kluczowym elementem układanki jest jednak skrętna tylna oś. Koła mogą wychylić się o maksymalnie 5 stopni. Przy niskich prędkościach skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, wirtualnie skracając rozstaw osi i drastycznie zmniejszając promień skrętu. Na autostradzie działają w tym samym kierunku, stabilizując potężne nadwozie podczas zmiany pasa ruchu.

Zakrzywione ekrany i nagłośnienie 4D

Wnętrze i nadwozie naszpikowano technologią, która faktycznie wpływa na codzienne użytkowanie. Światową nowością są zakrzywione, cyfrowe panele OLED w tylnych lampach (składające się z 512 niezależnych segmentów). Potrafią one nie tylko zmieniać sygnaturę świetlną, ale wręcz komunikować się z otoczeniem – np. wyświetlając na asfalcie symbole ostrzegawcze, gdy auto wykryje zagrożenie.

W środku rządzi układ trzech ekranów: 12,3-calowe zegary wirtualne, centralny wyświetlacz MMI 14,5 cala oraz dodatkowy, 12,3-calowy ekran dla pasażera. Ten ostatni wyposażono w aktywny filtr prywatności – kierowca nie widzi, co ogląda jego towarzysz, co pozwala na uruchamianie filmów podczas jazdy. Całość oparto na systemie Android Automotive OS z wbudowanym sklepem aplikacji oraz wsparciem ChatGPT dla asystenta głosowego.

Dla audiofilów przygotowano system Bang & Olufsen 4D o mocy 1360 watów. Zamiast zwykłych głośników, układ wykorzystuje 22 przetworniki, w tym wzbudniki wbudowane bezpośrednio w fotele, które generują wibracje zsynchronizowane z odtwarzanym basem. Doświadczenie potęguje największy w historii marki panoramiczny dach o powierzchni 1,5 metra kwadratowego, w którym przezroczystość szkła reguluje się elektronicznie, naciskając przycisk.

Więcej szczegółów dotyczących budowy układu napędowego oraz działania świateł matrycowych prezentujemy w technicznych infografikach w galerii poniżej.