Dziennik MacBook Air z M2 (mid 2022) – Dzień 2 – BruceX, Geekbench i Blackmagic Disk Speedtest

Wojtek Pietrusiewicz

0

Dodane: 2 lata temu

Jednym z podstawowych zarzutów pod adresem MacBooków Air, wyposażonych w układ najnowszy Apple M2, jest taki, że ten SoC się zbytnio grzeje pod pełnym obciążeniem i dosyć szybko wykazuje thermal throttling. Rzecz jednak w tym, że w testach, które były robione, komputer był dosłownie katowany i CPU oraz GPU były obciążane jednocześnie. A jak jest w rzeczywistości, w bardziej codziennych, ale jednak wymagających, zadaniach?

Bardzo dziękuję Cortlandowi za dostarczenie do testów tego MacBooka Air.

Specyfikacja

Jak już wspominałem w pierwszym wpisie w tym temacie, testowany komputer jest absolutną bazą, czyli ma 8 GB RAM, podstawową M2-kę z 8-rdzeniowym CPU i 8-rdzeniowym GPU oraz ma 256 GB SSD. To konfiguracja, która może się sprawdzić u osób, które potrzebują komputer do pracy biurowej, pod warunkiem, że nie są to gigantyczne arkusze w Excelu, który czasami też wymaga ciut więcej RAM-u. Realnie sensowna konfiguracja to 16 GB RAM i 512 GB SSD i ta niestety zaczyna już kosztować swoje. Wróć. Nawet podstawowy model uważam za zbyt drogi, za to co otrzymujemy (RAM i SSD), ale to nadal zaskakująco szybki komputer, szybszy od wielu, jeśli nie większości, desktopów. Ale przy tej cenie i w dzisiejszych czasach, pomimo piekielnie szybkich SSD, RAM-u powinno być przynajmniej 16 GB. Przypominam też, że go nie rozszerzycie w przyszłości, więc trzeba od razu brać tyle, ile potrzebujecie.

SSD i Blackmagic Disk Speed Test

MacBook Air (mid 2022) | M2 (8+8) | 8 GB RAM | 256 GB SSD

256 GB SSD w najnowyszch MacBookach Air, podobnie jak w MacBooku Pro starszej konstrukcji z M2-ką pod maską, oparty jest o jeden 256-gigabajtowy chip. Podobnie kiedyś było przy 128 GB SSD w innych MacBookach – początkowo były zbudowane w oparciu o dwa chipy 64 GB, a później miały pojedyczne 128-ki. Bardzo zdziwiłbym się, gdyby chodziło tutaj o jakąkolwiek złośliwość czy sztuczne ograniczanie prędkości ze strony Apple, bo to nie ma logicznego wytłumaczenia.

Zdecydowanie bardziej prawdopodobne jest, że układów 128 GB po prostu nie ma, albo nie opłaca się ich już produkować. Świat idzie do przodu i ludzie potrzebują coraz większych SSD…

MacBook Pro 16” (late 2021) | M1 Pro (10+16) | 16 GB RAM | 512 GB SSD

Pomimo, że jeszcze niedawno wyniki w odczycie i zapisie na poziomie 1500 GBps powodowały opad szczęki, szybko przyzwyczajamy się do lepszego i tak, jak widać na powyższym screenie z testów MacBooka Pro 16” z M1 Pro (10-rdzeniowe CPU i 16-rdzeniowe GPU) z late 2021, rejon 5 GBps wygląda zdecydowanie bardziej imponująco, a przy okazji zapewnia lepszą wydajność praktycznie we wszystkim. Tylko czy osoba zapisująca plik w Wordzie zauważy wzrost o 0,01 s przy zapisie? A 0,1 s? Wątpię, dlatego dla osób z „biurowymi potrzebami” model Aira z 256 GB SSD powinien wystarczyć. Osoby, które wymagają więcej, wiedzą, że powinni zamówić 512-tkę lub większą odmianę SSD.

Geekbench

Geekbench jest pomocny, ale nie jest to jakiś specjalny wyznacznik rzeczywistej wydajności komputera, ze względu na fakt, że nie testuje go długookresowo i nie obciąża jednocześnie CPU i GPU, przez co trudno sprawdzić thermal throttling.

Jak widać, podniesienie częstotliwości taktowania CPU, który teraz jest oparty o rdzenie znane z Apple A15 (M1 oparte jest o A14), zwiększyło wydajność w operacjach jednordzeniowych, ale muszę tutaj zaznaczyć, że chodzi o moment, w którym układ nie doświadcza thermal throttlingu. Jak się niestety okazało, moje dalsze benchmarki potwierdziły to zjawisko również w mniej wymagających operacjach. Dopóki jednak układ nie będzie ograniczony temperaturą, możemy spodziewać się wzrostu o jakieś 6,5% względem M1 Pro przy działaniach jednordzeniowych. Czyli bardzo rzadko…

Ciekawie wygląda też porównanie OpenCL i Metal, ale GPU jest wykorzystywane odpowiednio przez specyficzne aplikacje, więc dla zdecydowanej większości userów nie będzie to miało żadnego znaczenia.

BruceX

Tego benchmarka już dawno nie robiłem, bo wraz z pojawianiem się coraz szybszych CPU i GPU, przestał on mieć znaczenie. Kiedyś ten test potrzebował kilku minut, aby go ukończyć, a dzisiaj liczymy ten czas w sekundach. Z ciekawości jednak, wykonałem go, aby porównać MacBooka Air do zdecydowanie starszych sprzętów, gdyby ktoś właśnie z takowych chciał przeskoczyć na ten nowy model.

Niecałe 22 s to z pozoru świetny wynik, szczególnie że to komputer z pasywnym chłodzeniem, ale nie pokonał MacBooka Pro 16” z Intelem z 2019 roku i odstaje od mojego byłego NLEstation 2020, który w tym teście jeszcze miał starsze GPU, które potem wymieniłem mu na ponad dwukrotnie wydajniejsze. Ale jeśli ktoś chce się przesiadać z ostatniego Aira z early 2020, wyposażonego w Intela, to łatwo zauważyć, że przeskok będzie gigantyczny! To nie jest jednak test, który w dzisiejszych czasach mocno obciąża komputer…

Ekran – pierwsze wrażenia

Dalsze benchmarki, w tym mój test w Lightroom Classic oraz w Final Cut Pro, przeczytacie jutro, ale chciałem jeszcze chwilę porozmawiać o ekranie w nowym Airze. To nowa konstrukcja, która ma o 0,3” więcej niż poprzednia, co przede wszystkim oznacza dodatkowe 64 px w pionie, o czym już pisałem. W praktyce oznacza to, że pasek menu nie zajmuje nam miejsca na ekranie, tylko właśnie trafia tam, co daje dodatkową przestrzeń, tak szczególnie przeze mnie cenioną w Safari. Sam ekran odstaje od tego montowanego w MacBookach Pro 14” i 16”, ale to nic dziwnego – tam jest mini-LED z tysiącami stref podświetlenia i naprawdę robi to różnicę względem klasycznej konstrukcji. Pomimo tego nadal uważam go za świetny ekran – brakuje mu w zasadzie jedynie HDR, do czego się można szybko przyzwyczaić w aplikacji Photos, ale nie sądzę, aby wiele osób chciało dopłacić różnicę do MacBooka Pro 14” tylko dla HDR, mini-LED, ciut większego ekranu i większej wydajności M1 Pro lub Max.

A powinni!

Ale nie z powodu ekranu…

Więcej na ten temat jutro.

Wojtek Pietrusiewicz

Wydawca, fotograf, podróżnik, podcaster – niekoniecznie w tej kolejności. Lubię espresso, mechaniczne zegarki, mechaniczne klawiatury i zwinne samochody.