Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé (2026): elektryczna rewolucja z mocą 1169 KM i duchem V8 [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 8 godzin temu

Mercedes-AMG otwiera zupełnie nowy rozdział w historii swoich aut o wysokich osiągach. Niemiecka marka zaprezentowała w pełni elektrycznego następcę modelu Mercedes-AMG GT 4-drzwiowe Coupé.

Samochód bazuje na dedykowanej architekturze AMG.EA i wprowadza do seryjnej produkcji rewolucyjne silniki o strumieniu osiowym oraz technologię ładowania, która wyprzedza obecną infrastrukturę. Klienci na start otrzymają do wyboru dwie wersje: GT 55 oraz flagową GT 63.

Silniki o strumieniu osiowym: kompaktowa potęga

Sercem układu napędowego obu wariantów są trzy silniki elektryczne o strumieniu osiowym (jeden na osi przedniej, dwa w zintegrowanej obudowie na osi tylnej), opracowane przez zależną od Mercedesa brytyjską firmę YASA. W odróżnieniu od klasycznych silników elektrycznych, strumień magnetyczny płynie tu równolegle do osi obrotu, co pozwoliło stworzyć niezwykle płaskie i lekkie jednostki (silniki na tylnej osi mają zaledwie po 8 cm szerokości).

Osiągi topowej odmiany AMG GT 63 4-drzwiowe Coupé rzucają wyzwanie hipersamochodom:

Moc maksymalna: 860 kW (1169 KM) oraz 2000 Nm momentu obrotowego.
Przyspieszenie 0-100 km/h: 2,4 sekundy (lub 2,1 s przy metodzie pomiaru rollout).
Przyspieszenie 0-200 km/h: 6,8 sekundy.
Prędkość maksymalna: 300 km/h (z pakietem kierowcy).

Słabszy wariant GT 55 oferuje z kolei 600 kW (816 KM) i 1800 Nm momentu, co pozwala na sprint do setki w 2,8 sekundy. Przedni silnik pełni rolę wspomagającą i jest automatycznie odłączany za pomocą specjalnego modułu (DCU) podczas jazdy ze stałą prędkością, co ogranicza opory i oszczędza energię.

Technologia z Formuły 1 i ładowanie 600 kW

W podwoziu zamknięto akumulator o pojemności 106 kWh netto pracujący z napięciem 800 V. Ogniwa cylindryczne (format 21105) posiadają aluminiowe obudowy i konstrukcję typu full-tab, co obniża opór wewnętrzny. Ogniwa są bezpośrednio i bezustannie zalewane specjalnym olejem nieprzewodzącym prądu. Wydajność tego autorskiego układu chłodzenia sięga aż 20 kW (standardowe baterie chłodzą z mocą 5–8 kW).

Dzięki temu bateria wytrzymuje ekstremalne, powtarzalne obciążenia na torze, a także pozwala na rekordowe ładowanie. Szczytowa moc ładowania prądem stałym (DC) wynosi aż 600 kW.

Na odpowiednio szybkiej ładowarce uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje zaledwie 11 minut, a po 10 minutach zyskujemy 460 km zasięgu (całkowity zasięg WLTP to maksymalnie 700 km).

AMGFORCE S+, czyli oszukać zmysły

Dla kierowców tęskniących za spalinowym dziedzictwem, Mercedes przygotował tryb AMGFORCE S+. Nie jest to zwykły syntezator dźwięku. System przetwarza w czasie rzeczywistym ponad 1600 próbek audio opartych na brzmieniu legendarnego AMG GT R. Akustyka jest idealnie sprzężona z zachowaniem auta, a napęd symuluje haptyczne i immersyjne przerwy w dostawie momentu obrotowego, doskonale udając pracę 9-biegowej skrzyni automatycznej z rasowego V8. Zjawisku towarzyszą fizyczne wibracje nadwozia oraz napinanie pasów bezpieczeństwa.

Zawieszenie i pełna kontrola nad fizyką

Za nienaganne prowadzenie ważącej 2460 kg limuzyny odpowiada zawieszenie pneumatyczne AMG ACTIVE RIDE CONTROL z półaktywną stabilizacją przechyłów (układ hydrauliczny zastępuje klasyczne stabilizatory) oraz w pełni adaptacyjny napęd na cztery koła AMG Performance 4MATIC+ z wektorowaniem momentu na tylnej osi.

Kierowca ma do dyspozycji system AMG RACE ENGINEER. Za pomocą trzech fizycznych pokręteł na konsoli może regulować nie tylko reakcję na gaz (Response Control), ale też zwinność wokół osi pionowej (Agility Control – pozwala wywołać kontrolowaną nadsterowność) oraz 9-stopniową kontrolę trakcji znaną z modeli Black Series. Dopełnieniem jest skrętna tylna oś (aż do 6 stopni), która do 80 km/h skręca koła w stronę przeciwną do przednich, poprawiając zwrotność.

Rozpoczęcie zbierania zamówień na elektrycznego potwora z Affalterbach ruszy w ciągu najbliższych kilku dni, a produkcja w Sindelfingen wystartuje latem 2026 roku. Poniżej zdjęcia (robią wrażenie) i techniczne infografiki.