Maserati odrzuca pudrowanie. Technologia z F1, bateria „T-bone” i odświeżona gama modelowa
Maserati aktualizuje trzon swojej oferty, biorąc na warsztat modele Grecale, GranTurismo oraz GranCabrio. To nie jest pudrowanie, są konkrety.
Maserati opublikowało szczegółową dokumentację techniczną dotyczącą modyfikacji wprowadzonych w modelach GranTurismo, GranCabrio oraz SUV-ie Grecale. Zmiany w roczniku modelowym 2026 wykraczają daleko poza kosmetykę nadwozia, obejmując fundamentalne modyfikacje układów korbowo-tłokowych, aerodynamiki nadwozia oraz zarządzania energią w napędach elektrycznych.
Silnik V6 Nettuno: komora wstępna z F1 i integracja z osiami
Sercem spalinowych wariantów Trofeo i Modena pozostaje 3-litrowa, sześciocylindrowa jednostka Nettuno z podwójnym turbodoładowaniem, o której więcej wam opowiadałem w ostatnim, czerwcowym wydaniu iMagazine (zatem tutaj jedynie krótkie przypomnienie technologicznych zalet tej jednostki). Kluczowym elementem jej konstrukcji jest opatentowana technologia Maserati Twin Combustion (MTC), która wywodzi się bezpośrednio ze sportów motorowych i Formuły 1.
Architektura spalania i optymalizacja mechaniczna
Technologia komory wstępnej (MTC) polega na tym, że układ wykorzystuje dodatkową komorę spalania umieszczoną pomiędzy świecą zapłonową a główną komorą w cylindrze. Pozwala to na uzyskanie wielopunktowego, szybszego i bardziej jednorodnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej, co bezpośrednio podnosi sprawność termiczną silnika.
Maserati zaprojektowało też system dezaktywacji cylindrów. W warunkach niskiego obciążenia elektronika sterująca potrafi całkowicie odciąć dopływ paliwa i sterowanie zaworami dla wybranego rzędu cylindrów, optymalizując zużycie paliwa w ruchu miejskim i podczas spokojnej jazdy autostradowej.
To nie wszystko. Przedni mechanizm różnicowy został osadzony i wyrównany bezpośrednio w jednej linii z blokiem silnika. Taka konfiguracja pozwoliła na niższe zamontowanie całej jednostki napędowej w komorze, co poprawiło rozkład mas i stabilność poprzeczną pojazdu.
Konfiguracje mocy i parametry dynamiczne
GranTurismo / GranCabrio Trofeo. Zmiany objęły kalibrację silnika i oprogramowania sterującego skrzynią biegów, co zaowocowało podniesieniem mocy do 590 KM (wzrost o 40 KM względem poprzedniej generacji) oraz generowaniem 650 Nm momentu obrotowego.
Wariant coupé przekracza barierę 320 km/h prędkości maksymalnej. Standardem w Trofeo jest elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (E-LSD) oraz mechaniczny układ wydechowy Sportivo o zmiennej geometrii przepływu spalin.
Grecale Trofeo V6. Tutaj silnik osiąga gęstość mocy na poziomie 177 KM z jednego litra pojemności, generując łączną moc 530 KM. Przekłada się to na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie 3,8 sekundy oraz prędkość maksymalną wynoszącą 285 km/h. Tak, mowa o SUV-ie.
Warianty Modena V6 / Grecale V6. Do oferty dołącza nowa, bazowa odmiana silnika Nettuno skręcona do 390 KM. Charakteryzuje się ona specyficzną krzywą momentu obrotowego, która w dolnym zakresie obrotów generuje o 32 proc. więcej niutonometrów przy 2000 obr./min w bezpośrednim porównaniu z rzędową jednostką 2-litrową. Uwaga: podstawowy model Grecale V6 nie będzie oferowany na rynku europejskim, w przeciwieństwie do wersji Modena V6.
Wersja bazowa modeli GT oferuje klasyczną odmianę silnika generującą 490 KM. Uzupełnieniem gamy SUV-a Grecale pozostają czterocylindrowe silniki z układem miękkiej hybrydy (Mild Hybrid) o mocach 250, 300 (wersja Grecale) oraz 330 KM (wersja Modena).
Optymalizacja aerodynamiczna (CFD) i zmiany w podwoziu
Odświeżając gamę modelową inżynierowie z Modeny w pracach nad nadwoziem skupili się na redukcji oporów powietrza i jednoczesnym zwiększeniu docisku osi. Zderzak oraz wloty poprowadzono niżej i szerzej. Dzięki temu auto mocniej „klei się” do drogi, a opływające je powietrze stawia mniejszy opór.
W przednich wlotach powietrza zastosowano mikro-szczeliny, których zadaniem jest fizyczne odsysanie najwolniej poruszających się warstw powietrza bezpośrednio przy karoserii, co stabilizuje strugę powietrza opływającą auto. Zewnętrzne kurtyny powietrzne w zderzakach zostały zaprojektowane przy użyciu cyfrowej symulacji dynamiki płynów (CFD). Wymuszają one ukierunkowany przepływ powietrza wzdłuż wnęki nadkola, redukując turbulencje generowane przez obracające się koła.
Przeprojektowany dolny splitter kieruje strumień powietrza pod podwozie, co znacząco podnosi siłę docisku przedniej sekcji pojazdu. Wersje elektryczne Grecale Folgore otrzymały dodatkowo aktywny system żaluzji chłodnicy AGS (Air Grille Shutter), optymalizujący przepływ powietrza pod podłogą.
Geometria zawieszenia i tryby jazdy
W modelach spalinowych (o mocy 490 KM) oraz elektrycznych Folgore zaimplementowano nowy tryb jazdy o nazwie Country. Współpracuje on bezpośrednio z zawieszeniem pneumatycznym, unosząc prześwit poprzeczny auta o dodatkowe 20 mm. System działa automatycznie do prędkości 120 km/h.
Oprócz tego kierowca ma do dyspozycji tryby GT, Sport oraz torowy tryb Corsa (zarezerwowany dla odmian Trofeo). W trybach Sport i Corsa we wszystkich modelach dostępna jest procedura szybkiego startu Launch Control.
W ramach katalogu personalizacji wprowadzono nowe obręcze Tridente (wykończenie czarny połysk), które fizycznie poszerzają rozstaw kół o 10 mm, podnosząc stabilność poprzeczną i precyzję prowadzenia w zakrętach.
Napędy elektryczne Folgore: architektura 800V i bateria „T-bone”
Seria Folgore wprowadza zaawansowaną inżynierię układów czysto elektrycznych (BEV). Systemy napędowe różnią się zasadniczo architekturą napięciową w zależności od nadwozia.
GranTurismo / GranCabrio Folgore (Architektura 800V)
W wielkich modelach GT zastosowano instalację pracującą pod napięciem 800 V, zasilającą aż trzy niezależne silniki elektryczne – jeden zamontowany na osi przedniej i dwa oddzielne moduły na osi tylnej.
Łączna moc zainstalowana trzech silników przekracza 1200 KM, natomiast system zarządzania energią przekazuje w sposób ciągły na koła 760 KM. GranTurismo Folgore osiąga 325 km/h, a GranCabrio Folgore dobija do 290 km/h, stając się najszybszym elektrycznym kabrioletem na rynku.
Konstrukcja akumulatora „T-bone”. Akumulator o pojemności 92,5 kWh nie został ułożony w klasyczną płaską strukturę typu „deskorolka”, jak w większości aut elektrycznych dostępnych na rynku. Ogniwa rozmieszczono w kształcie litery T, lokując je głównie w tunelu centralnym oraz za tylnymi fotelami. Pozwoliło to uniknąć podnoszenia podłogi i utrzymać całkowitą wysokość nadwozia na poziomie zaledwie 1353 mm. Swoją drogą to najprawdopodobniej najniższa wartość wśród czteroosobowych, elektrycznych grand tourerów na świecie. Owszem, niższe są elektryczne hiperauta pokroju Rimaca Nevery czy Pininfariny Battisty, ale nie są to pełnoprawne, czteroosobowe auta klasy GT.
Maserati w GranTurismo/GranCabrio Folgore zastosowało jeszcze ciekawy system AWD Disconnect. To zaawansowane rozwiązanie sprzętowe, stanowiące wyposażenie standardowe elektrycznych odmian pięknych, włoskich GT. W warunkach niskiego obciążenia system potrzebuje zaledwie 500 milisekund, aby fizycznie odłączyć przednie półosie od napędu. Samochód przechodzi wtedy w tryb napędu na oś tylną (RWD), redukując opory mechaniczne i straty energii. Dzięki nowym algorytmom sterującym zasięg deklarowany przez markę wzrósł do ponad 540 km.
Kolejna rzecz to wektorowanie momentu i optymalizacja. Dwa silniki na osi tylnej realizują precyzyjny podział momentu obrotowego (Torque Vectoring) pomiędzy prawe i lewe koło. W dedykowanym trybie Corsa (do jazdy torowej) aktywowana jest funkcja Performance Optimizer, która uwalnia dodatkowe rezerwy prądowe z baterii, pozwalając wygenerować chwilowo do 10% więcej mocy systemowej.
Grecale Folgore (architektura 400V)
Elektryczny SUV Maserati korzysta z instalacji o napięciu 400 V i generuje moc 550 KM. W tym modelu również zastosowano mechaniczny system odłączania osi, jednak największe modyfikacje dotyczą efektywności zasięgu.
Dzięki nowym algorytmom zarządzania temperaturą ogniw, usprawnieniom aerodynamicznym podwozia oraz zastosowaniu dedykowanych opon o skrajnie niskim oporze toczenia, bazowy zasięg wynoszący 580 km udało się odczuwalnie zwiększyć w warunkach drogowych. Zasięg wzrasta o dodatkowe 9 km w przypadku konfiguracji z kołami 20-calowymi (wzór Asteria) oraz aż o 53 km przy zastosowaniu aerodynamicznych felg 21-calowych (wzór Crono).
Maserati GranCabrio Folgore
Architektura wnętrza
W kabinach wszystkich trzech modeli całkowicie przeprojektowano elementy fizycznej i cyfrowej interakcji z kierowcą. Zacznijmy od elementów sterowania i mechaniki kokpitu
W modelach Maserati GranTurismo i GranCabrio zastosowano nową kierownicę o spłaszczonej górnej i dolnej części wieńca, z ramionami wykonanymi z ciemnego, satynowanego aluminium. Wersja podstawowa wykończona jest perforowaną skórą, natomiast wersja Sport posiada wstawki z Alcantary. SUV Grecale otrzymał kierownicę o unikalnej, ośmiokątnej geometrii z pionowym ramieniem na godzinie 6 (standard w wersji Trofeo).
Zmodyfikowano również charkaterystyczny zegarek na środku deski rozdzielczej. W modelach GT ma on kształt ośmiokąta z metalową ramką i unikalną funkcją fizycznego wysuwania z deski w celu mechanicznej zmiany trybu pracy. W Grecale zegar otrzymał tarczę przykrytą prawdziwym kryształem mineralnym.
Maserati GranCabrio Folgore
Konfiguracja ekranów i systemy asystujące
Interfejs cyfrowy w modelach coupé i cabrio łączy cztery płaszczyzny wyświetlania danych: centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala, dolny ekran pomocniczy klimatyzacji i komfortu o przekątnej 8,8 cala, wirtualny kokpit kierowcy o przekątnej 12,2 cala z konfigurowalną grafiką 3D oraz wyświetlacz przezierny Head-Up. Grecale korzysta z systemu MIA (Maserati Intelligent Assistant) zintegrowanego z centralną matrycą Ultra HD o przekątnej 12,3 cala.
Warto odnotować wdrożenie nowego, sprzętowego systemu bezpieczeństwa opartego na kamerach wewnętrznych, który w czasie rzeczywistym monitoruje stopień rozproszenia oraz zmęczenia gałek ocznych kierowcy. Za nagłośnienie kabiny odpowiada opcjonalny system Sonus faber, dostarczający 1285 W mocy przy użyciu maksymalnie 21 głośników (w najwyższych wersjach głośniki zintegrowano bezpośrednio w zagłówkach przednich foteli dla uzyskania precyzyjnej separacji komunikatów nawigacji).
Wersje otwarte GranCabrio (Trofeo i Folgore) otrzymały w standardzie system Air Neck Warmer – zintegrowane w oparciach dysze termiczne nadmuchujące ciepłe powietrze wokół szyi pasażerów. Komfort akustyczny w SUV-ie Grecale poprawiono poprzez seryjne zastosowanie wielowarstwowych szyb ze szkła laminowanego we wszystkich drzwiach.
Maserati GranCabrio Folgore
Rozbudowa programu Fuoriserie i pakiety wykończenia
Maserati rozszerzyło możliwości personalizacji pojazdów, włączając pod koniec 2025 roku pełną konfigurację miękkiego dachu kabrioletów do dedykowanego projektu BOTTEGAFUORISERIE. Program podzielono strukturalnie na dwa poziomy – podstawowy Catalog oraz w pełni rzemieślniczy Bespoke. Wszystkie modyfikacje przypisano do trzech linii stylistycznych: Corse (wyścigowa), Futura (technologiczna) oraz Unica (indywidualna).
Do oferty dodano 7 nowych odcieni Fuoriserie: Green Jupiter Matte, Blu Denim, Bronzo Lucido (połysk) lub Matte (mat), Grigio Mistero, Rosso Velluto oraz Oro Lirico. Dla Grecale przewidziano dedykowany lakier Grigio Lamiera Shiny. Co istotne, klient może teraz zamówić emblematy marki, obudowy radarów przednich oraz końcówki układu wydechowego polakierowane pod kolor wybranego nadwozia.
Jeżeli chodzi o materiały wykończeniowe kabiny, to wprowadzono tapicerki ze skóry pełnoziarnistej w kolorach Bordeaux, Black i Tan, a także Alcantarę w odcieniu Nude. Dekory mogą być wykonane z litego mahoniu lub unikalnego, srebrno-brązowego drewna topoli o jednolitym usłojeniu. Zaimplementowano także ekologiczny kompozyt wykonany z jasnoszarej siatki lnianej połączonej z przetworzonym tworzywem sztucznym (recycled plastic).
Do oferty weszły trzy gotowe kompozycje kolorystyczne wnętrza: Baikal blue zestawiony z elementami Neodymium gold, Cascade cloth (tkanina strukturalna) z akcentami Neodymium gold oraz kontrastowy pakiet łączący czerń z odcieniem Mint gray.
Przy okazji premiery odświeżonych aut marka udostępniła również zupełnie nowy konfigurator internetowy. Został on zaprojektowany w kinowym, panoramicznym formacie 21:9 i działa z poziomu każdego urządzenia. Zastosowany silnik graficzny ma oferować fotorealistyczną jakość obrazu, pozwalając na precyzyjne przyjrzenie się budowanemu pojazdowi przed finalizacją zamówienia w salonie.
