Maserati MCPURA. Duch w maszynie
W czasach, gdy supersamochody coraz częściej projektuje się pod dyktando norm emisji i efektywności, Maserati przypomina, że motoryzacja wciąż może być emocjonalna. MCPURA to ewolucja modelu MC20 i czysty wyraz energii Trójzębu, łączący sportowy radykalizm z innowacyjną technologią.
Nagroda, która mówi wszystko
W styczniu 2026 roku, z miażdżącym wynikiem 50 procent oddanych głosów, czytelnicy prestiżowego magazynu „Quattroruote” przyznali temu modelowi nagrodę specjalną w kategorii Dream Car.
W plebiscycie organizowanym nieprzerwanie od 2000 roku, taki triumf – oparty na bezpośrednich głosach oddawanych przez stronę internetową oraz relacje na Instagramie – to jasny sygnał: MCPURA pokazuje, że idealnie trafia w gusta motoryzacyjnych purystów. Co ciekawsze, nie chodzi wyłącznie o emocje – te potrafi wzbudzić wiele aut sportowych – lecz o dopracowaną inżynierię, która budzi po prostu czysty, naukowy szacunek.
Ewolucja zjawiska, czyli fizyka według Modeny
Kampania premierowa nowego supersamochodu odnosiła się do słynnego wzoru Alberta Einsteina, lekko go modyfikując: E = MC PURA. Ta retoryczna hiperbola świetnie trafia w punkt, utożsamiając auto z energią wyrażoną w jej najczystszej postaci. W praktyce model ten jest ewolucją legendarnego halo cara MC20, który w 2020 roku zapoczątkował nową erę stylistyczną marki. MCPURA rozwija tę ikonę, doprowadzając ją do formy jeszcze doskonalszej, zachowując przy tym jej serce – silnik Nettuno.
Wszystko zaczyna się i kończy w sercu historycznego zakładu przy Viale Ciro Menotti w Modenie, gdzie produkowane są najważniejsze arcydzieła marki. Ten supersamochód realizuje ideę w stu procentach „made in Modena” – od rozwoju projektu, przez produkcję, aż po finalne malowanie na nowej linii lakierniczej. To pojazd całkowicie wyprodukowany we Włoszech, stanowiący bardzo włoskie połączenie rzemiosła, designu i zaawansowanej inżynierii. Patrząc na MCPURA jedno muszę przyznać. Włosi mają gust, rozumieją czym jest motoryzacyjne piękno.
Rzeźba utkana z wiatru i włókna węglowego
Przyglądając się linii nadwozia z bliska, trudno nie odnieść wrażenia, że projekt przeszedł istotne zmiany, które wpłynęły zarówno na nowe proporcje, jak i na wykończenie całej dolnej części samochodu. Aby osiągnąć aerodynamiczną perfekcję, inżynierowie spędzili ponad 2000 roboczogodzin w tunelu aerodynamicznym i przeprowadzili przeszło 1000 symulacji CFD (Computational Fluid Dynamics, czyli obliczeniowa mechanika płynów), ściśle współpracując z legendarną firmą Dallara. Bryłę podzielono na dwie strefy. Część górna zdominowana jest przez design, w którym naturalnie zintegrowane rozwiązania aerodynamiczne pozwalają zachować czystą formę. Wloty na masce oraz boczne kanały zasilające silnik zintegrowano tak subtelnie, że z niektórych perspektyw niemal znikają. Dolna partia pojazdu to z kolei surowa, podporządkowana technice fizyka.
Przód i tył uległy modyfikacjom, a charakterystyczny „shark nose”, wywodzący się z jednomiejscowych wyścigówek budujących legendę Maserati, został jeszcze mocniej zaakcentowany. Dolna część nadwozia została całkowicie przeprojektowana pod kątem efektywności aerodynamicznej podwozia. Zastosowano w niej wykończenie Piano Black, obok wstawek z włókna węglowego, co potęguje odbicia światła i akcentuje linie aerodynamiczne.
Prawdziwym majstersztykiem pozostają jednak unoszone do góry drzwi typu Butterfly. To rozwiązanie nie tylko daje świetny efekt wizualny, ułatwiając zarazem wsiadanie, ale po otwarciu idealnie eksponuje karbonowy kokpit i elementy aerodynamiki. Sam karbonowy monokok jest produkowany przez włoską firmę TTA Adler. Wybór tego podwykonawcy nie jest przypadkowy – to eksperci, którzy na co dzień dostarczają zaawansowane struktury z włókna węglowego dla luksusowych śmigłowców (Agusta Westland) oraz wspierają swoimi kompozytami wyścigowy zespół Ferrari Hypercar. Od początku projektowano go zarówno pod kątem wersji coupé, jak i cabrio. Architektura jest wspólna, ale różni się precyzyjnym rozmieszczeniem włókien i warstw karbonu: w coupé nacisk położono na lekkość i osiągi, natomiast w cabrio włókna ułożono tak, by zapewnić większą sztywność skrętną ze względu na brak stałego dachu.
Silnik Nettuno: serce bijące w rytmie Formuły 1
Osiągi MCPURA to zasługa ikonicznego silnika Nettuno, o którym szczegółowo opowiadałem wam w poprzednim wydaniu iMagazine 06/2026 – innowacyjnego, 3,0-litrowego V6 biturbo o kącie rozwarcia 90 stopni, wyposażonego w suchą miskę olejową. To w pełni autorska konstrukcja Maserati, generująca 630 KM przy 7500 obr./min oraz potężne 730 Nm momentu obrotowego, rozłożone na szerokim płaskowyżu od 3000 do 5500 obr./min. Przekłada się to na imponujące 210 KM z litra pojemności. Jednak to, co decyduje o unikalności Nettuno, to system spalania z komorą wstępną i podwójną świecą zapłonową – to technologia wywodząca się wprost z Formuły 1, po raz pierwszy zastosowana w jednostce napędzającej seryjny samochód drogowy.
Współpraca tego silnika z lekką strukturą pozwala pojazdowi (ważącemu zaledwie 1475 kg w wariancie zamkniętym) zaoferować najlepszy w klasie stosunek masy do mocy wynoszący zaledwie 2,33 kg/KM. Efekt? Katapultowanie się od 0 do 100 km/h trwa tu poniżej 2,9 sekundy, a na zamkniętym obiekcie wskazówka prędkościomierza może minąć wartość 325 km/h. Za wytracanie tej prędkości odpowiada układ potrafiący zatrzymać wóz ze 100 km/h na dystansie krótszym niż 33 metry. Komentarz jest tu zbędny, te liczby mówią same za siebie.
Cielo: niebo na wyciągnięcie ręki
Dla tych, którzy preferują doznania z otwartą przestrzenią, od początku projektowano model MCPURA Cielo. Zastosowano tu unikalne w tym segmencie rozwiązanie: chowany szklany dach elektrochromatyczny.
Dzięki technologii PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) wystarczy dotknąć centralnego ekranu, aby przezroczysta tafla w ułamku sekundy stała się całkowicie matowa. Mechanizm działa błyskawicznie – czas jego otwierania i zamykania to tylko 12 sekund. Co więcej, chowany dach został rygorystycznie zaprojektowany do pracy w temperaturach od -30°C do +85°C i wyróżnia się fenomenalną izolacją termiczną.
Kokpit skupiony na człowieku
Po zajęciu miejsca w kabinie wchodzimy do świata zorientowanego na sportową ekskluzywność. Nie ma mowy o torowej surowości wnętrza. Królową kokpitu zrobiono Alcantarę. Pokrywa ona fotele, panele drzwiowe, deskę rozdzielczą oraz elementy nowej kierownicy. To materiał doceniany w motoryzacji wyczynowej – lżejszy od skóry, wysoce odporny na zużycie, temperaturę i promieniowanie UV. Gwarantuje rewelacyjną przyczepność, poprawiając kontrolę i ograniczając przesuwanie się ciała w ciasnych zakrętach.
Tunel środkowy uwolniono ze zbędnych przycisków. W jego centrum znajduje się mechaniczny selektor trybów jazdy, inspirowany zegarkami klasy premium. Charakterystyczny detal w kolorze Maserati blue przypomina o prestiżu towarzyszącym kontaktowi z marką. Selektor pozwala błyskawicznie wybierać pomiędzy pięcioma trybami: Wet, GT, Sport, Corsa oraz ESC Off. W środku umieszczono również przycisk regulacji ugięcia amortyzatorów, pozwalający zachować agresywny tryb pracy napędu, ale zmiękczyć zawieszenie na mniej równych drogach. Stanowisko dowodzenia to dwa ekrany o przekątnej 10,25 cala, spięte przez bazujący na systemie Android Automotive szybki interfejs MIA (Maserati Intelligent Assistant). Ekran centralny zyskał specjalną powłokę antyrefleksyjną, a fani najwyższej jakości brzmienia docenią możliwość streamingu TIDAL HiFi poprzez opcjonalny system audio Sonus faber, wsparty wzmacniaczem klasy D Dual DSP o mocy 695 W.
Sztuka wyboru i rzemiosło Fuoriserie
Paleta barw MCPURA to ukłon w stronę włoskiego designu. Światowa premiera tego modelu w Goodwood zapisze się w pamięci dzięki wyjątkowemu lakierowi AI Aqua Rainbow. To specyficzny odcień błękitu oparty na wodnych tonach, który pod wpływem słońca i za sprawą wyszukanych pigmentów tworzy zjawiskowy efekt tęczy. W regularnej ofercie znalazło się 10 kolorów. Szczególną uwagę zwraca Devil Orange – odcień inspirowany Marią Teresą De Filippis, pierwszą kobietą w Formule 1 jeżdżącą za kierownicą Maserati 250F, którą nazywano pieszczotliwie „la diavolessa”. Dla najbardziej wymagających klientów stworzono program Maserati Fuoriserie, który udostępnia ponad 30 kolorów (w tym wielowarstwowe i matowe) oraz pozwala na realizację całkowicie unikatowych projektów typu one-off. Tu nie ma kompromisów.
Więcej niż samochód
Zakup Maserati to jednak coś więcej niż sam samochód. Wraz z autem klienci otrzymują dostęp do programu Master Maserati Driving Experiences, gdzie na torach wyścigowych pod okiem profesjonalistów można przetestować limity własne i maszyny, a przede wszystkim zdobyć nowe umiejętności, które pozwolą lepiej wykorzystać posiadany wóz.
Klienci mogą również zdecydować się na Factory Delivery – osobisty odbiór auta wprost z fabryki w Modenie, połączony z uroczystym odsłonięciem wozu, zwiedzaniem linii montażowej i powitaniem przez zarząd marki. Jak podsumowuje Santo Ficili, COO Maserati: „To wyróżnienie od znawców motoryzacji ma dla nas szczególne znaczenie (…). To dzięki pracy kobiet i mężczyzn z historycznej fabryki w Modenie Maserati pozostaje symbolem doskonałości Made in Italy na całym świecie”. W przypadku MCPURA najciekawszą historię opowiadają nie slogany, lecz rozwiązania techniczne. Zaawansowana inżynieria potrafi obronić się sama, gwarantując najczystszą, motoryzacyjną fascynację na lata.
Materiał powstał przy współpracy z marką Maserati
