Bentley Torcal: pierwszy elektryk z Crewe ma 888 KM i ładuje się z mocą 400 kW [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 2 godziny temu

Bentley oficjalnie wkroczył w erę pełnej elektromobilności.

W Londynie zadebiutował Torcal – czwarta linia modelowa brytyjskiej marki, a zarazem pierwszy seryjny samochód z Crewe pozbawiony silnika spalinowego. Zamiast potężnego W12 czy V8 pod maską znalazł się napęd elektryczny generujący do 888 KM i 1350 Nm momentu obrotowego.

Torcal to mierzący równe pięć metrów długości, stosunkowo niski i smukły SUV. Mimo że jest najkrótszym czterodrzwiowym modelem w obecnej gamie marki, oferuje 460 litrów pojemności bagażnika z tyłu oraz dodatkowy, 90-litrowy schowek pod przednią maską (frunk). Promień skrętu wynosi zaledwie 11,1 metra, w czym zasługa seryjnej skrętnej tylnej osi (wychylenie do 5 stopni).

800V, 113 kWh i ładowanie 400 kW

Sercem układu napędowego są dwa silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, wyposażone w suchą miskę olejową. Napęd trafia na obie osie, przy czym na tylnej zamontowano blokadę mechanizmu różnicowego z wielopłytkowym sprzęgłem.

Auto debiutuje w dwóch wariantach:

Torcal (wersja bazowa): 821 KM, 1194 Nm, 0–100 km/h w 3,4 sekundy, prędkość maksymalna 250 km/h.
Torcal S: 888 KM, 1350 Nm (w trybie Launch Control), sprint 0–100 km/h w 2,9 sekundy (0–60 mph w 2,8 s) oraz prędkość maksymalna 260 km/h.

Architektura elektryczna pracuje pod napięciem 800 V. Akumulator trakcyjny o pojemności netto 113 kWh (zbudowany ze 192 ogniw litowo-jonowych typu pouch) zapewnia według procedury WLTP do 600 km zasięgu (375 mil).

Prawdziwe wrażenie robią parametry ładowania: Torcal obsługuje moc do 400 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 80% zajmuje nieco ponad kwadrans (dokładnie 16 minut w optymalnych warunkach), a zaledwie siedem minut pod ładowarką pozwala zwiększyć zasięg o około 160 km. Akumulator objęto 10-letnią gwarancją z limitem 160 000 km (100 000 mil).

W pełni aktywne zawieszenie bez stabilizatorów

W Torcalu po raz pierwszy w historii Bentleya zastosowano w pełni aktywne zawieszenie z dwuzaworowymi amortyzatorami adaptacyjnymi, które całkowicie wyeliminowało konieczność stosowania tradycyjnych stabilizatorów poprzecznych. Każdy amortyzator może być błyskawicznie i niezależnie podnoszony lub opuszczany, generując zmienny moment przeciwdziałający przechyłom nadwozia.

Układ hamulcowy bazuje na żeliwnych tarczach (420 mm z przodu, 370 mm z tyłu). Opcjonalnie dostępny jest potężny układ węglowo-krzemowo-węglikowy (CSiC) z przednimi tarczami o średnicy aż 440 mm i tylnymi 410 mm.

Wełna z merynosów i dźwięk nagrany instrumentami

Projektanci z Crewe zadbali o zachowanie tradycyjnego luksusu, unikając wszechobecnego minimalizmu. W kabinie zachowano fizyczne, radełkowane przełączniki oraz tradycyjne nawiewy typu bullseye. Centralne miejsce zajmują zakrzywione ekrany OLED oraz wyświetlacz przezierny z rozszerzoną rzeczywistością (AR HUD). Zestaw 25 radarów i czujników odpowiada nie tylko za jazdę autonomiczną, ale też za automatyczne otwieranie i domykanie wszystkich czterech drzwi.

Ciekawostką jest podejście do akustyki. Zamiast syntetycznego dźwięku imitującego silnik spalinowy, inżynierowie Bentleya nawiązali współpracę z muzykami. Wykorzystując m.in. perkusję, altówkę i gitarę basową, skomponowali ścieżkę dźwiękową „Bentley Dynamic Symphony”, której rytm i częstotliwość reagują na stopień wciśnięcia pedału przyspieszenia, nawiązując do pulsu klasycznego V8 o pojemności 6¾ litra. Za nagłośnienie opcjonalnie odpowiada system Naim o mocy 1780 W z 28 głośnikami, Dolby Atmos 7.1 oraz wzbudnikami haptycznymi w fotelach.

Kopernik, kamienny fornir i jedwabne apaszki. Polski importer Bentleya popłynął w luksus [galeria]

W palecie wykończenia debiutuje m.in. pierwsza w motoryzacji tkanina ze 100% wełny merynosów (opracowana z brytyjską manufakturą Fox Brothers), fornir Ombré Walnut prasowany z tysiąca warstw odpadów orzechowych i papieru z recyklingu, a także szczotkowane aluminium Sunburst. Poniżej galeria zdjęć nowego modelu.