Architektura 800 V i 118,5 kWh w Carrarze. Range Rover Sport Electric zrzuca kamuflaż [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 1 dzień temu

JLR oficjalnie zaprezentowało w pełni elektrycznego Range Rovera Sport Electric.

Zbudowany na platformie MLA-Flex SUV otrzymał baterię o pojemności 118,5 kWh, instalację 800 V oraz dwa silniki generujące 550 KM i rekordowe w historii tego modelu 850 Nm momentu obrotowego. Finałowy test maszyna zaliczyła w stromych kamieniołomach włoskiej Carrary.

Prezentacja elektrycznego Sporta to domknięcie równoległego programu badawczego z flagowym Range Roverem Electric. Brytyjczycy nie zdecydowali się na stworzenie osobnej, dedykowanej platformy wyłącznie pod prąd – wykorzystali elastyczną architekturę MLA-Flex, z której zjeżdżają w Solihull również wersje spalinowe i hybrydy plug-in.

Zamiast kompromisu inżynierowie użyli jednak potężnego pakietu ogniw jako usztywnienia konstrukcji: nadwozie zyskało o 61% wyższą sztywność skrętną, a środek ciężkości powędrował o 73 mm niżej w porównaniu z odmianą PHEV.

800 V, dzielone ładowanie i 118,5 kWh

W warstwie elektrycznej Brytyjczycy od razu weszli na wysoki pułap napięciowy, unikając problemów z wolnym ładowaniem potężnych pakietów:

Architektura 800 V: pozwala na uzupełnienie energii od 10% do 80% w około 22 minuty na szybkich stacjach DC (lub +220 km zasięgu w 10 minut). Zastosowano tu technologię tzw. ładowania dzielonego, która umożliwia efektywne pobieranie prądu także na starszych ładowarkach 400 V.
Pojemność akumulatora: litowo-jonowy pakiet mieści 118,5 kWh brutto, co przekłada się na deklarowany zasięg do 609 km wg cyklu WLTP (oraz do 537 km realnego zasięgu szacowanego przez producenta).
Zarządzanie termiczne: system ThermAssist pilnuje wąskiego okna temperaturowego ogniw, które w fabrycznym laboratorium testowano w skrajnym spektrum od -40°C do +90°C.

Range Rover Electric oficjalnie. Architektura 800 V, 550 KM i wyraźne ograniczenie na haku [galeria]

Za napęd odpowiadają dwie jednostki elektryczne o mocy 260 kW każda, ulokowane przy obu osiach. Zapewniają one łącznie 550 KM oraz 850 Nm momentu obrotowego. Co istotne w charakterystyce Sporta, moment ten narasta o 50% szybciej niż w klasycznym, dużym Range Roverze Electric. Sprint od 0 do 100 km/h trwa 4,5 sekundy w trybie Dynamic Launch.

Możliwości terenowe i głębokość brodzenia 900 mm

Tradycyjnym poligonem marketingowym Range Rovera stały się włoskie kamieniołomy marmuru w Carrarze, gdzie prototyp wspinał się po zboczach o nachyleniu do 45 stopni. Za właściwości jezdne na luźnym pyle i twardej skale odpowiada zbiór aktywnych systemów:

Aktywne zawieszenie pneumatyczne Dynamic Air Suspension wspierane dwuzaworowymi amortyzatorami Twin Valve oraz układem Adaptive Dynamics monitorującym 100 parametrów z częstotliwością 500 Hz.
Elektroniczna kontrola przechyłów (eARC): generuje do 1400 Nm momentu stabilizującego na każdą oś, niwelując przechyły ciężkiego nadwozia na zakrętach.
Skrętna tylna oś (All-Wheel Steering): zmniejsza promień skrętu i ułatwia manewrowanie w ciasnych nawrotach.
Dzielność terenowa: głębokość brodzenia wynosi fabryczne 900 mm, co stawia elektryka na równi z wersjami spalinowymi.

Cztery wersje wyposażenia i program Bespoke

Range Rover Sport Electric zyskał zmodyfikowany aerodynamicznie grill oraz dedykowane wzory felg (do 22 cali), które według producenta redukują opory powietrza i wydłużają autostradowy zasięg o 16 km.

W salonach pojawią się cztery linie wyposażenia: Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography oraz premierowa First Edition (lakierowana na odcień Zadar Grey z satynową folią ochronną w standardzie). Klienci decydujący się na wersję Autobiography zyskają dostęp do programu personalizacji Range Rover Bespoke.

Akumulator chroniony jest ośmioletnią gwarancją producenta z limitem do 160 000 km, a kondycję ogniw na bieżąco monitoruje cyfrowy model bliźniaczy (digital twin) za pośrednictwem aktualizacji OTA.