VW Golf i T-Roc wreszcie z pełną hybrydą bez wtyczki. Volkswagen stawia na napęd HEV
Kierowcy szukający oszczędnego auta do miasta nie muszą już wybierać między skromną miękką hybrydą a drogim hybrydowym plug-inem wymagającym codziennego ładowania z gniazdka. Volkswagen rozszerza ofertę swoich dwóch popularnych modeli o klasyczny napęd hybrydowy (HEV) o mocy 170 KM, który ładuje się wyłącznie podczas jazdy.
Nowa jednostka trafia do cenników w niemieckich salonach marki i wypełnia lukę w gamie napędowej. To odpowiedź producenta na rosnące zapotrzebowanie na auta oszczędne w ruchu miejskim, które nie wymagają infrastruktury do ładowania.
Koniec z szukaniem ładowarki. Jak działa nowy napęd Volkswagena?
Nowy układ hybrydowy generuje moc systemową 125 kW (170 KM) oraz 309 Nm momentu obrotowego, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy. Sercem układu jest benzynowy, turbodoładowany silnik 1.5 TSI evo2, połączony z dwoma silnikami elektrycznymi i baterią wysokonapięciową o pojemności 1.6 kWh (brutto) umieszczoną pod podłogą w tylnej części pojazdu.
Energia do baterii trafia wyłącznie z odzysku podczas hamowania (rekuperacji) oraz bezpośrednio z silnika spalinowego pracującego jako generator. System automatycznie przełącza się między trzema trybami pracy:
- Czysto elektryczny: uruchamiany przy niskich prędkościach, gdy silnik spalinowy pozostaje całkowicie wyłączony.
- Szeregowy: silnik elektryczny napędza koła, a jednostka spalinowa działa wyłącznie jako generator prądu.
- Równoległy: włączany powyżej ok. 60 km/h – silnik spalinowy przejmuje główną rolę napędową, a elektryczny wspiera go przy przyspieszaniu.
Do 35 procent mniej paliwa w mieście. Tryby jazdy do wyboru
Zastosowanie pełnej hybrydy przekłada się na zauważalny spadek zużycia paliwa. Według danych producenta nowy napęd w Golfie zapewnia od 10 do 15% niższą emisję CO₂ i zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP w porównaniu do miękkiej hybrydy 1.5 eTSI (150 KM). W ruchu miejskim, gdzie układ elektryczny pracuje najczęściej, różnica na korzyść nowej hybrydy sięga nawet 35%.
Volkswagen Polo znowu tanieje. Nowa wersja Pure wjeżdża do salonów
Kierowca dostaje do dyspozycji trzy profile jazdy:
- Eco: ogranicza moc systemową do 70% i wyłącza funkcję boost, stawiając na maksymalne oszczędzanie energii.
- Comfort: zapewnia pełną moc i płynną pracę układu.
- Sport: wcześniej aktywuje tryb szeregowy, utrzymując gotowość do natychmiastowego przekazania pełnej mocy na koła.
Ceny i pozycjonowanie. Ile trzeba zapłacić?
Nowa opcja napędowa debiutuje w wyższych wersjach wyposażenia. Na rynku niemieckim ceny Golfa Hybrid w wersji R-Line rozpoczynają się od 41 400 euro, natomiast T-Roc Hybrid w odmianie Style kosztuje od 44 470 euro. Ceny polskie uzupełnię, jak tylko zostaną podane.
Wprowadzenie wariantu HEV to logiczne uzupełnienie oferty Volkswagena. Do tej pory klienci, którzy nie chcieli hybryd plug-in (eHybrid i GTE) musieli zadowolić się jedynie układami miękkiej hybrydy (eTSI), które oferują skromniejsze wsparcie elektryczne. Nowy wariant daje pełne korzyści z jazdy na prądzie w mieście bez konieczności podłączania kabla na postoju.
