Nowa Toyota Hilux z wnętrzem Land Cruisera i układem 48V. Znamy polskie ceny
Większe ekrany, lepsze wyciszenie kabiny i cyfrowy kokpit nawiązujący wprost do Land Cruisera 250.
Toyota rozpoczęła przyjmowanie zamówień na odświeżonego Hiluxa, wyceniając bazową wersję na 169 900 zł netto. Choć marketing próbuje pozycjonować pick-upa jako wygodną alternatywę dla rodzinnego SUV-a, pod zmodernizowaną kabiną kryje się bezkompromisowy wół roboczy na ramie.
Hilux od 1968 roku zapracował na status legendy trwałości i narzędzia do ciężkiej pracy. W najnowszym wydaniu japoński producent mocno zbliżył komfort wykończenia kabiny do segmentu aut osobowych. Zanim jednak potencjalny nabywca potraktuje to auto jako zamiennik klasycznego SUV-a, warto oddzielić marketingowe hasła od inżynierii podwozia i specyfiki napędu.
Mild hybrid to nie układ z RAV4
W gamie jednostek napędowych debiutuje układ Mild-hybrid 48V, połączony ze sprawdzonym turbodieslem 2.8 D-4D o mocy 204 KM i 500 Nm momentu obrotowego. Warto wyraźnie podkreślić: to nie jest pełna hybryda (HEV) z przekładnią e-CVT, znana z RAV4 czy Corolli.
Zamiast silnika trakcyjnego i jazdy momentami wyłącznie na prądzie, inżynierowie zastosowali kompaktowy rozrusznik-generator (ISG) napędzany paskiem oraz niewielką baterię 48V umieszczoną pod tylną kanapą. Układ dostarcza dodatkowe 16 KM wspomagania podczas ruszania pod obciążeniem oraz odpowiada za błyskawiczne, bezwibracyjne gaszenie i uruchamianie silnika w korkach. Podstawową zaletą tego rozwiązania w terenie jest zachowanie głębokości brodzenia na poziomie 700 mm – wszystkie komponenty instalacji 48V zostały odpowiednio uszczelnione.
Elektryczne wspomaganie i elektronika z Land Cruisera
Najistotniejsza zmiana konstrukcyjna zaszła w układzie kierowniczym. Zastąpienie tradycyjnej hydrauliki elektrycznym wspomaganiem kierownicy (EPS) było konieczne, aby wpiąć w architekturę pojazdu systemy wymagane przez unijne regulacje GSR2.
Dzięki EPS na pokładzie Hiluxa pojawił się aktywny asystent pasa ruchu (LTA), który potrafi samoczynnie korygować tor jazdy. Cyfrowe sterowanie pozwoliło także zaadaptować elektronikę terenową z nowej generacji Land Cruisera:
- system Multi-Terrain Select automatycznie dobierający siłę tłumienia uślizgu kół w zależności od nawierzchni (błoto, piasek, skały),
- kamery Multi-Terrain Monitor z funkcją „przezroczystej maski”, wyświetlające obraz bezpośrednio pod kołami i przednim zderzakiem.
Luksusowa kabina, ale fizyki resorów nie oszukasz
Wnętrze z podwójną kabiną zyskało nowy projekt deski rozdzielczej, 12,3-calowy wirtualny kokpit oraz multimedia Toyota Smart Connect z ekranem o przekątnej 12,3 cala. W wyższych odmianach dostępne jest nagłośnienie JBL z dziewięcioma głośnikami, chłodzony schowek oraz skórzana tapicerka. Dodatkowe maty wygłuszeniowe oraz zmodyfikowane poduszki mocowania ramy skutecznie odcięły wibracje czterocylindrowego diesla od przestrzeni pasażerskiej.
Trzeba jednak pamiętać o prawach fizyki. Z tyłu wciąż pracuje sztywny most zawieszony na resorach piórowych, stworzony pod przewożenie 1000 kg ładunku na skrzyni i holowanie przyczepy o masie 3500 kg. Pusty Hilux na poprzecznych nierównościach i progach zwalniających zachowuje się dokładnie tak, jak każdy rasowy pick-up na ramie – i żaden ekran multimediów tego nie zamaskuje. To nie jest wada, lecz cecha produktu.
Wersje wyposażenia i polski cennik
Nowa Toyota Hilux trafia na polski rynek w czterech wersjach: Live, Active, Executive oraz topowej Invincible. Ceny modelu z podwójną kabiną rozpoczynają się od 169 900 zł netto za bazowy wariant Live.
Dla klientów biznesowych przygotowano finansowanie w leasingu KINTO One z ratą startującą od 999 zł netto miesięcznie (przy umowie na 36 miesięcy, 15% opłaty wstępnej i limicie 45 000 km).
Ikona wchodzi w erę prądu. Nowa Toyota Hilux 9. generacji oficjalnie – znamy polskie ceny [galeria]
