Patentowy skok Toyoty. Dlaczego gigant motoryzacji goni firmy technologiczne w AI?
Toyota masowo rejestruje rozwiązania z zakresu sztucznej inteligencji. W najnowszym amerykańskim zestawieniu AI Patent 100 Japończycy wdarli się do ścisłej czołówki, zostawiając w tyle bezpośrednią konkurencję z branży automotive.
Ponad 500 patentów AI w rok. Toyota dystansuje konkurencję
W opublikowanym przez firmę Harrity Patent Analytics raporcie podsumowującym 2025 rok, amerykański urząd patentowy (USPTO) przyznał Toyocie 502 patenty powiązane ze sztuczną inteligencją.
Ten wynik dał japońskiemu koncernowi 6. miejsce na świecie – Toyota jest jedynym przedsiębiorstwem w pierwszej dziesiątce, które nie jest firmą z sektora stricte technologicznego. Dla porównania: drugi producent samochodów w tym zestawieniu wylądował daleko poza czołówką z wynikiem 342 patentów.
Łącznie we wszystkich dziedzinach techniki Toyota zarejestrowała w USA w ubiegłym roku 2908 patentów (wzrost o 19% rok do roku). To efekt gigantycznych nakładów finansowych – koncern przeznacza na badania i rozwój (R&D) niemal 9 miliardów dolarów rocznie, utrzymując 23 ośrodki badawcze na całym świecie.
Po co producentowi samochodów tyle algorytmów?
Masowe zgłaszanie patentów to bezpośrednia odpowiedź na transformację branży w stronę pojazdów definiowanych oprogramowaniem (SDV, Software-Defined Vehicles). Samochód przestaje być wyłącznie konstrukcją mechaniczną, a staje się jeżdżącym komputerem.
Rozwiązania objęte patentami trafiają m.in. do nowej architekturze systemowej Arene, która zadebiutowała w szóstej generacji Toyoty RAV4. Odpowiada ona za:
- Zaawansowane algorytmy autonomicznego parkowania i wspomagania jazdy (Toyota T-MATE),
- Głęboką personalizację systemu multimedialnego Toyota Connect+,
- Przetwarzanie danych w chmurze w ramach usług połączonych (Toyota Connected).
Poligonem doświadczalnym dla najbardziej eksperymentalnych rozwiązań – łączących autonomiczny transport, robotykę i inteligentne zarządzanie energią – ma być z kolei Woven City, eksperymentalne miasteczko uruchomione u podnóża góry Fudżi.
Obrona terytorium czy realna przewaga?
Skok w rankingach patentowych to z jednej strony pokaz siły inżynieryjnej, ale z drugiej – gra obronna. W nadchodzącej (przynajmniej wielu tak uważa) erze aut autonomicznych tradycyjni producenci samochodów muszą zabezpieczać własne rozwiązania autorskie przed potencjalnymi pozwami ze strony gigantów z Doliny Krzemowej oraz ekspansywnych marek z Chin.
Kluczowe pytanie dla kierowców brzmi jednak inaczej: ile z tych 502 patentów faktycznie przełoży się na niezawodne oprogramowanie w salonowych samochodach, a ile posłuży wyłącznie jako prawnicza tarcza w urzędach patentowych? Czas pokaże.
