Nowe BMW Serii 3 i elektryczne BMW i3 oficjalnie. Architektura 800 V, zasięg do 912 km i dwie różne płyty podłogowe [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 2 dni temu

BMW zaprezentowało nową generację Serii 3 (oznaczenie kodowe G50).

Zamiast kompromisowej, wspólnej platformy, niemiecki producent zdecydował się na równoległy debiut dwóch zupełnie różnych konstrukcji pod wspólną nazwą: w pełni elektrycznego BMW i3 na dedykowanej architekturze Neue Klasse oraz wariantów spalinowych z technologią miękkiej hybrydy 48 V. W polskich salonach zamówienia ruszyły 30 września.

To najważniejszy debiut z Monachium od dekady. BMW nie zamierza porzucać klientów przywiązanych do klasycznego napędu, ale jednocześnie nie wsadza baterii do spalinowej bazy. Wygląd zewnętrzny obu odmian został ujednolicony w duchu minimalistycznego języka Neue Klasse z nadwoziem typu 2,5-box i chowanymi klamkami, jednak pod poszyciem to dwa technologicznie odmienne samochody.

Neue Klasse wchodzi do gry: 800 V, 400 kW i cylindryczne ogniwa

W pełni elektryczne BMW i3 debiutuje od razu w dwóch odmianach z napędem na obie osie (po jednym silniku na oś). To pierwszy seryjny model wykorzystujący szóstą generację napędu eDrive (Gen6), instalację pod napięciem 800 V oraz nowe cylindryczne ogniwa akumulatora.

BMW zakłada czujniki i ubiera ludzi w sensoryczne rękawice. Celem: robotyka

Parametry techniczne wariantów elektrycznych:

BMW i3 50 xDrive: moc systemowa 345 kW (469 KM), 645 Nm momentu obrotowego, przyspieszenie 0–100 km/h w 4,7 s. Akumulator o pojemności 108,7 kWh netto zapewnia zasięg do 912 km w cyklu WLTP. Ładowanie prądem stałym (DC) osiąga moc do 400 kW, co pozwala uzupełnić energię na 423 km zasięgu w 10 minut.
BMW i3 40 xDrive: moc 275 kW (374 KM), bateria o pojemności 82,8 kWh i zasięg do 710 km WLTP.

W 2027 roku ofertę zwieńczy usportowiony wariant BMW i3 M60 xDrive.

Zupełnie inne wymiary i dwie różne fabryki

O ile na zdjęciach wersje spalinowe i elektryczne różnią się detalami, o tyle tabela wymiarów potwierdza rozbieżność konstrukcyjną. Elektryczne BMW i3 jest szersze, wyższe i ma znacznie większy rozstaw osi niż wersja spalinowa:

BMW i3 (Neue Klasse): długość 4760 mm, szerokość 1865 mm, wysokość 1480 mm, rozstaw osi 2897 mm.
BMW Seria 3 spalinowa: długość 4765 mm, szerokość 1850 mm, wysokość 1455 mm, rozstaw osi 2860 mm (krótszy o 37 mm).

Rozdział widać także w logistyce produkcyjnej. Elektryczne BMW i3 powstaje w macierzystych zakładach BMW w Monachium, które są transformowane wyłącznie pod produkcję aut elektrycznych Neue Klasse. Z kolei spalinowe warianty Serii 3 zjeżdżają z taśm fabryki w Dingolfing.

Sześć cylindrów zostaje: BMW M350 xDrive z funkcją odłączania przodu

Sześć cylindrów zostaje: BMW M350 xDrive i bezkompromisowy detal inżynieryjny
Fani klasycznej inżynierii BMW nie zostali pominięci. Ofertę benzynową otwiera dwulitrowy, czterocylindrowy motor w wersjach 318 oraz 320. Na szczycie gamy spalinowej stanął wariant M Performance – BMW M350 xDrive.

Pod maską pracuje 3-litrowa rzędowa „szóstka” TwinPower Turbo wspomagana instalacją 48 V, generująca łącznie 326 kW (443 KM). Sprint do 100 km/h trwa 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h.

W oficjalnej specyfikacji technicznej uwagę przykuwa jednak konkretny, ciekawy detal: BMW zastosowało rozruszniko-alternator zintegrowany bezpośrednio z wałem korbowym (crankshaft-driven starter generator), a nie – jak robi dziś większość producentów w układach mild-hybrid – moduł wbudowany w skrzynię biegów. Taka architektura oznacza jedno: silnik spalinowy musi pracować zawsze. Odpadają tu ekologiczne sztuczki w rodzaju toczenia się czy manewrowania na samym prądzie z wyłączonymi cylindrami.

Konstruktorzy z Monachium poświęcili ten element w bardzo konkretnym celu. Sztywne powiązanie jednostki elektrycznej z wałem korbowym daje natychmiastowe wsparcie rzędu 200 Nm momentu obrotowego od zera obrotów, bez pośrednictwa sprzęgieł czy hydrokinetyka. W rezultacie turbodziura w potężnym, doładowanym R6 zostaje całkowicie zlikwidowana zanim sprężarka w ogóle zbuduje ciśnienie – co w sportowym modelu z linii M Performance jest dokładnie tym, czego oczekuje kierowca.

Wyróżnikiem M350 xDrive są także żółte światła dzienne M Yellow Lights inspirowane wyścigówkami klasy GT oraz funkcja Drift Moment (dostępna będzie za pośrednictwem aktualizacji OTA w 2027 roku). Pozwala ona na żądanie całkowicie odłączyć napęd przedniej osi i przekazać pełny moment obrotowy wyłącznie na tył. W ciągu kolejnego roku do gamy dołączy również hybryda typu plug-in (PHEV).

Heart of Joy i rewolucja w kabinie: ekran 17,9 cala oraz Panoramic Vision

Wnętrze przeszło gruntowną redukcję fizycznych przełączników. Centrum dowodzenia stanowi system BMW Panoramic iDrive oparty na platformie BMW Operating System X (stworzonej na bazie AOSP):

BMW Panoramic Vision: wyświetlacz projekcyjny biegnący przez całą szerokość podszybia na dole przedniej szyby, uzupełniany opcjonalnym wyświetlaczem 3D Head-Up Display na wysokości wzroku kierowcy.
Central Display: zakrzywiony ekran dotykowy o przekątnej 17,9 cala, silnie zorientowany w stronę kierowcy.
Nowa kierownica: w wersjach standardowych z pojedynczym ramieniem w górnej części, natomiast w wariantach M Sport oraz M350 xDrive – klasyczna kierownica z ramionami na godzinach czwartej i ósmej.
Asystent głosowy: BMW Intelligent Personal Assistant wspierany przez silnik sztucznej inteligencji Amazon Alexa+.

W zakresie autonomii pojazd oferuje asystenta Motorway Assistant (SAE Level 2), umożliwiającego jazdę autostradową bez trzymania rąk na kierownicy przy prędkościach do 130 km/h (funkcja certyfikowana m.in. w Polsce).

Za kontrolę dynamiki odpowiada nowa jednostka obliczeniowa nazwana Heart of Joy. W przypadku BMW i3 integruje ona sterowanie napędem, rekuperacją i trakcją w jednym centralnym module, pracującym dziesięciokrotnie szybciej niż rozproszone sterowniki poprzedniej generacji. Wersje spalinowe otrzymały dedykowaną odmianę systemu BMW Driving Stack, zoptymalizowaną pod charakterystykę silników tłokowych.