Pierwsze testy Euro NCAP po nowemu. BMW i Zeekr zdają egzamin
Euro NCAP wprowadziło najbardziej rygorystyczne protokoły oceny pojazdów od dekady. Pierwsze pojazdy już sprawdzono, znamy wyniki.
Organizacja przestała skupiać się wyłącznie na tym, co dzieje się podczas samego zderzenia. Nowa metodologia, nazwana „etapami bezpieczeństwa”, ocenia cały cykl: od wsparcia kierowcy, przez unikanie kolizji, aż po reakcję systemów ratunkowych po wypadku. Pierwszymi autami, które sprawdzono w nowych warunkach, są BMW iX3 oraz Zeekr 7GT.
BMW iX3 stawia na fizyczne przyciski
Nowe BMW iX3 (w wersji 50 xDrive) uzyskało pięć gwiazdek, zdobywając przy tym rekordowe 95 proc. w kategorii bezpieczeństwa po wypadku. Inżynierowie z Monachium wykazali się zrozumieniem problemów współczesnych kierowców – auto otrzymało wysokie noty za pozostawienie fizycznych przełączników do najważniejszych funkcji, takich jak kierunkowskazy, światła awaryjne czy ustawienia biegów.
Systemy autonomicznego hamowania awaryjnego (AEB) w BMW bez problemu poradziły sobie z wykrywaniem pieszych, rowerzystów i motocyklistów. Jedynym punktem, w którym BMW nie otrzymało maksymalnej noty, był test ochrony klatki piersiowej kierowcy przy pełnej szerokości zderzenia, gdzie wynik oceniono jako „marginalny”, co w nomenklaturze Euro NCAP oznacza ocenę słabą (przedostatnie miejsce w czterostopniowej skali: dobre, adekwatne, marginalne, złe).
Zeekr 7GT imponuje elektroniką, ale rozczarowuje obsługą
Chiński Zeekr 7GT również otrzymał pięć gwiazdek, a pod względem ochrony przy zderzeniach (93 proc.) wypadł nawet lepiej od BMW. Systemy bezpieczeństwa aktywnego, w tym rozwiązanie zapobiegające otwarciu drzwi przed nadjeżdżającym rowerzystą zadziałały bezbłędnie.
Mocnym punktem Zeekra jest oprogramowanie monitorujące kierowcę, które wzorowo wykrywa oznaki zmęczenia i rozproszenia wzroku. Jednak w kategorii „Safe Driving” model ten stracił punkty. Powodem jest przeniesienie niemal wszystkich funkcji, włącznie z klimatyzacją, na centralny ekran dotykowy. Euro NCAP w nowych wytycznych ocenia takie rozwiązanie bardzo nisko, uznając je za niebezpieczne i rozpraszające uwagę podczas jazdy.
Dlaczego nowe testy są tak ważne?
Przez lata producenci aut przyzwyczaili się do „grania pod gwiazdki” Euro NCAP. Nowe protokoły z 2026 roku mają to ukrócić. Organizacja zauważyła, że dzisiejsze samochody to bardziej skomputeryzowane urządzenia niż mechaniczne maszyny, dlatego większy nacisk położono na:
- Integrację oprogramowania: sprawdza się, czy asystenci kierowcy nie działają wbrew woli kierującego.
- Łatwość obsługi: powrót do fizycznych przycisków w BMW to sygnał, że rynek zaczyna odchodzić od mody na „wszystko w ekranie”.
- Post-crash safety: testuje się, czy w razie wypadku auto automatycznie odłączy wysokie napięcie (w elektrykach) i czy wszystkie klamki, nawet te chowane w karoserii, pozostaną sprawne dla ratowników.
Pięciogwiazdkowe wyniki BMW i Zeekra, pierwszych marek, których modele przetestowano według nowych wytycznych, pokazują, że nowa poprzeczka, choć postawiona znacznie wyżej, jest dla czołowych producentów osiągalna.
