Prawie 6000 km przez Europę i niecałe trzy godziny ładowania. Nowe BMW i3 pokazuje możliwości architektury 800 V
Seryjny egzemplarz nowego BMW i3 w wersji 50 xDrive pokonał właśnie trasę z norweskiego przylądka Nordkapp do hiszpańskiej Tarify, spędzając przy ładowarkach łącznie 2 godziny i 46 minut.
Największe wrażenie robi tu jednak nie katalogowa moc maksymalna z jaką elektrony płynęły do akumulatora trakcyjnego, lecz bezkompromisowa krzywa ładowania w realnych warunkach drogowych.
275 kW średniej mocy na publicznych stacjach w ośmiu krajach
W ramach wyzwania Paneuropeana inżynier BMW przejechał 5886,7 km przez osiem europejskich państw, korzystając wyłącznie z ogólnodostępnej infrastruktury ładowania. Poprzedni rekord tej trasy z 2017 roku został poprawiony o ponad siedem godzin, a dokładny czas postojów pod kablem wyniósł 2 godziny, 45 minut i 54 sekundy.
Z perspektywy kierowcy najważniejsza liczba ukryta jest jednak głębiej w danych telemetrycznych. Choć nowa architektura 800 V pozwala przyjąć szczytowo do 400 kW, BMW utrzymało na całej trasie średnią moc ładowania na poziomie 275 kW. Większość współczesnych aut elektrycznych osiąga wysokie moce zaledwie na kilka minut, po czym gwałtownie zwalnia – tutaj płaska krzywa ładowania cylindrycznych ogniw szóstej generacji pozwoliła uzupełniać energię w tempie zbliżonym do klasycznego tankowania.
Zużycie energii poniżej normy WLTP bez blokowania ruchu
Równie istotna dla oceny tego przejazdu jest efektywność energetyczna zestawiona z tempem jazdy. Sam czas spędzony za kierownicą wyniósł dokładnie 3 dni, 2 godziny i 41 minut, co przekłada się na średnią prędkość 79,7 km/h. Biorąc pod uwagę przejazdy przez miasta, drogi krajowe oraz rygorystyczne ograniczenia prędkości w Skandynawii, mówimy o normalnym tempie podróżnym, a nie powolnym toczeniu się za ciężarówkami.
Mimo to BMW i3 50 xDrive zamknęło całą trasę ze średnim zużyciem na poziomie 12,5 kWh/100 km, schodząc poniżej oficjalnego wyniku homologacyjnego WLTP (13,4–18 kWh/100 km). Swoje zrobiła tu rekordowa w historii marki aerodynamika ze współczynnikiem oporu powietrza Cd 0,21, opony o obniżonych oporach toczenia na 19-calowych felgach oraz system rekuperacji sterowany komputerem Heart of Joy, który przejmuje ponad 95 proc. procesów hamowania.
Co potrafi nowe BMW i3 50 xDrive w specyfikacji seryjnej
Producent podkreśla, że w trasę wyruszyło auto w pełni zgodne ze specyfikacją, jaka w 2026 roku trafia do salonów. Wersja 50 xDrive dysponuje napędem na obie osie z dwoma silnikami elektrycznymi o łącznej mocy 469 KM (345 kW) i 645 Nm momentu obrotowego, co pozwala przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 4,7 sekundy.
Energia magazynowana jest w akumulatorze o pojemności użytkowej 108,7 kWh, który zapewnia katalogowy zasięg sięgający 912 km według cyklu WLTP. W praktyce oznacza to, że 10-minutowy postój przy ultraszybkiej ładowarce pozwala odzyskać energię wystarczającą na przejechanie nawet 423 km. Dla konkurencji wciąż trzymającej się instalacji 400 V nowa generacja układów napędowych z Monachium staje się właśnie bardzo niewygodnym punktem odniesienia.
