Powrót legendy w wersji na prąd. Audi A2 e-tron stawia na aerodynamikę i przejedzie do 646 km [galeria]

Dariusz Hałas

Dodane: 2 godziny temu

Oryginalne Audi A2 z przełomu wieków wyprzedziło swoją epokę aluminiową konstrukcją i aerodynamiczną sylwetką, stając się symbolem bezkompromisowej walki o każdy litr paliwa.

Po ponad dwóch dekadach producent z Ingolstadt wraca do tego kultowego oznaczenia. Nowe, w pełni elektryczne Audi A2 e-tron ma być najbardziej efektywnym modelem w historii niemieckiej marki – obiecuje zużycie energii na poziomie 12,8 kWh/100 km, napęd na tylną oś i zasięg sięgający nawet 646 kilometrów.

Aerodynamika Cx 0,24 i powrót do korzeni efektywności

Zamiast kolejnego napompowanego crossovera Audi postawiło na zwartą bryłę podporządkowaną prawom fizyki. Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie Cx 0,24, co jest najlepszym rezultatem wśród wszystkich kompaktowych modeli marki.

Osiągnięto to dzięki całkowicie zabudowanemu podwoziu, aktywnym żaluzjom w przednim wlocie powietrza (otwieranym wyłącznie przy dużym zapotrzebowaniu na chłodzenie) oraz specjalnym listwom w nadkolach, które redukują zawirowania wokół aerodynamicznych felg. Całość dopełniają elektryczne, zlicowane z płaszczyzną drzwi klamki sensorowe, wyposażone we własny awaryjny zasobnik energii.

Podstawą konstrukcji jest napęd na tylną oś z silnikami synchronicznymi nowej generacji (APP350 oraz APP550) i falownikami z węglika krzemu (SiC). Klienci otrzymają do wyboru cztery warianty mocy – od 125 kW (170 KM) i 350 Nm do 240 kW (326 KM) i 545 Nm. W bazowych wersjach kierowca może liczyć na pełną jazdę z jednym pedałem (tryb B) oraz trzystopniową rekuperację regulowaną łopatkami przy kierownicy.

Trzy baterie, chemia LFP i szybkie ładowanie

Inżynierowie z Ingolstadt zróżnicowali ofertę akumulatorów nie tylko pod względem pojemności, ale i technologii:

52 kWh oraz 61 kWh (brutto): oparte na trwalszych i tańszych ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) w architekturze cell-to-pack (ogniwa zintegrowane bezpośrednio z obudową, co obniża profil baterii i daje więcej miejsca na nogi). Oferują odpowiednio 423 i 515 km zasięgu WLTP.
84 kWh (brutto): klasyczny moduł niklowo-manganowo-kobaltowy (NMC), zarezerwowany dla mocniejszych odmian (170 kW i 240 kW). W wariancie o mocy 140 kW z pakietem Efficiency pozwala osiągnąć rekordowe 646 km zasięgu i zużycie rzędu 12,8 kWh/100 km.

Maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wynosi 183 kW, co przekłada się na uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w czasie od 24 do 29 minut. Co ważne, samochód otrzymał wsparcie dla ładowania dwukierunkowego: zasilania urządzeń zewnętrznych (V2L) oraz integracji z domową siecią fotowoltaiczną (V2H).

Przestronne wnętrze, sprytne patenty i standard Fidlock

Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2,77 metra i przeniesieniu wybieraka kierunku jazdy na kolumnę kierownicy kabina oferuje przestrzeń znaną z aut wyższych segmentów. Bagażnik mieści od 396 do 1336 litrów, a mocniejsze wersje otrzymują w standardzie również 13-litrowy przedni schowek (frunk) na kable.

Ciekawostką wyposażenia jest zastosowanie magnetyczno-mechanicznego systemu mocowań Fidlock jako elementu standardowego – trzy punkty montażowe na konsoli środkowej oraz trzy w bagażniku pozwalają błyskawicznie wpinać uchwyty na kubki, organizer czy torby.

Na konsoli wygospodarowano chłodzoną, podwójną ładowarkę bezprzewodową w nowym standardzie Qi 2.2 o mocy 25 W. Stanowisko kierowcy tworzy zakrzywiony panel łączący 11,9-calowy wirtualny kokpit z 12,8-calowym ekranem multimediów MMI, uzupełniony o asystenta AI oraz opcjonalny wyświetlacz HUD z rozszerzoną rzeczywistością.

Nowe Audi A2 e-tron to podobno mistrz oszczędzania energii [galeria]

Nowe Audi A2 e-tron będzie zjeżdżać z taśm fabryki w Ingolstadt. Oficjalne zbieranie zamówień wystartuje jesienią 2026 roku, a pierwsze egzemplarze dotrą do klientów w grudniu.