Fizyczne przyciski wracają do łask. Euro NCAP punktuje obsługę kluczowych funkcji
Dotykowe ekrany przestały wystarczać do zdobycia kompletu punktów za ergonomię.
Organizacja Euro NCAP wdrożyła protokoły testowe na 2026 rok, w których bezpośrednio ocenia obecność fizycznych przycisków i przełączników dla najważniejszych funkcji pojazdu. Pierwsze wyniki pokazują ogromny rozrzut między testowanymi modelami.
Zgodnie z nowymi wytycznymi w sekcji Safe Driving kierowca musi mieć bezpośredni, fizyczny dostęp do pięciu podstawowych elementów: kierunkowskazów, wycieraczek i spryskiwaczy szyb, świateł awaryjnych, klaksonu oraz przycisku alarmowego eCall. Ukrywanie tych funkcji w menu ekranu dotykowego lub uzależnianie ich od komend głosowych skutkuje obniżeniem oceny w kategorii elementów sterujących (driving controls).
Tradycyjne przełączniki z maksymalnymi notami
W najnowszej serii testów wzorcem okazało się Audi Q7, które za kluczowe funkcje sterowania zdobyło 100% punktów, a w łącznej ocenie elementów sterujących (uwzględniającej komfort i multimedia) osiągnęło 90%. Producent po wcześniejszej fali krytyki powrócił do ergonomicznie rozmieszczonych przycisków i tradycyjnych manetek. Maksymalny wynik 100% w kategorii sterowania odnotowało także BMW iX3.
Nowe Audi Q7 wycenione w Polsce. Niemcy zachowali pod maską potężnego diesla V6
Wysokie oceny za zachowanie fizycznych kontrolerów otrzymały również CUPRA Raval oraz chińskie GEELY E2 – oba modele uzyskały po 80%. Bardzo dobrze w testach wypadła też mniejsza Kia EV2, w której dodatkowo doceniono zaawansowany system monitorowania skupienia kierowcy, dostosowujący natężenie ostrzeżeń do poziomu jego uwagi.
Ekran dotykowy obniża ocenę, ale nie przekreśla gwiazdek
Na przeciwnym biegunie znalazły się samochody polegające niemal wyłącznie na centralnym wyświetlaczu. Luksusowy van XPENG X9 w kategorii podstawowych elementów sterujących uzyskał zaledwie 20%. Podobny wynik zanotowały ZEEKR 7GT oraz AION UT (również po 20%), natomiast Leapmotor B05 zakończył ocenę z wynikiem 0%.
Co istotne, niska nota za elementy sterujące nie zablokowała modelowi XPENG X9 zdobycia ogólnej oceny 5 gwiazdek. Samochód nadrobił straty wysoką skutecznością systemów unikania kolizji oraz doskonałą ochroną pasażerów po wypadku. Systemy asystujące vana miały jednak problemy podczas europejskiego testu drogowego na dystansie 2000 km – asystent prędkości gubił się przy znakach warunkowych (np. ograniczeniach podczas deszczu lub dla aut ciężarowych) i nie spełnił wymogów dotyczących czytelnego informowania o nieznanym limicie.
W tej samej rundzie oceniono również pickupa BYD SHARK (5 gwiazdek z oceną przeniesioną z testów ANCAP 2025, uzupełnioną o próby zderzeniowe Euro NCAP) oraz Mazdę 2 Hybrid (4 gwiazdki przeniesione z bliźniaczej Toyoty Yaris).
Euro NCAP wprost podkreśla, że fizyczne przełączniki redukują czas odwracania wzroku od jezdni, dlatego organizacja zamierza konsekwentnie nagradzać powrót do intuicyjnych kokpitów w kolejnych cyklach badawczych.
